5月4日下午3點(diǎn)半左右

杭州九堡大橋南端一停車場(chǎng)內(nèi)

8輛電動(dòng)汽車起火

這并非中國(guó)第一起電動(dòng)車起火事件

4月21日晚上8點(diǎn)左右

上海一臺(tái)特斯拉突然自燃起火

4月22日午后

一輛正在維修中的ES8在西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心發(fā)生燃燒

4月24日

武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件

上海發(fā)生自燃的特斯拉型號(hào)為ModelSP85

目前已經(jīng)停產(chǎn)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，在全球范圍內(nèi)

特斯拉的電動(dòng)汽車在行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故

已經(jīng)發(fā)生超過(guò)50起

甚至被稱為“燒車的冠軍”

頻頻發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事故

將電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的安全問(wèn)題

再一次推向了輿論的風(fēng)口浪尖

為快速發(fā)展中的新能源汽車市場(chǎng)蒙上了一層陰影

為何電力汽車的電池屢屢“過(guò)火”？

電池碰撞、靜放電池短路等是主因

電動(dòng)汽車起火事故中

大部分是因電池而起

包括交通事故碰撞、短路自燃等等原因

電動(dòng)汽車的興起源于鋰電池技術(shù)的快速發(fā)展

在廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車之前

手機(jī)和筆記本電池燃燒爆炸的事故早已屢見(jiàn)不鮮

在電動(dòng)汽車上

一個(gè)個(gè)單個(gè)的電池芯組成電池

一定數(shù)量電池被組合到一起形成電池模組模塊

由于車輛上裝載電池的空間有限

運(yùn)行所需的電池模組數(shù)目也較大

電池會(huì)以不同倍率放電

并以不同速率產(chǎn)生大量熱量

再加上時(shí)間累積及空間影響

從而導(dǎo)致電池組運(yùn)行環(huán)境溫度情況復(fù)雜多變

對(duì)于具體電池起火的情況

清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健介紹

這一般是由于電池內(nèi)部電解液及其分解產(chǎn)物被點(diǎn)燃造成的

宋健指出，鋰電池中電解液是用易燃溶劑配置而成的，鋰電池的充放電過(guò)程，就是電解液中鋰離子的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。鋰是一種活潑金屬，電池內(nèi)的鋰如果暴露在空氣中，就會(huì)與氧氣產(chǎn)生激烈反應(yīng)進(jìn)而燃燒。

為了防止空氣進(jìn)入電池內(nèi)部

汽車電池制造商一般會(huì)用多層外殼或塑膜來(lái)封閉電池

使得鋰不會(huì)與氧氣接觸

廠商也會(huì)在電池包外殼包裹堅(jiān)硬保護(hù)殼

不過(guò)，在電池內(nèi)部又是另一番“脆弱”的環(huán)境

目前電動(dòng)汽車廠商為追求高能量密度、高續(xù)航

會(huì)將電池中的隔膜厚度進(jìn)行削減

給電池造成了一定的安全隱患

宋健介紹道：“我們實(shí)驗(yàn)室的研究結(jié)果，模仿電動(dòng)汽車發(fā)生劇烈碰撞的狀況，電池在一定的碰撞沖擊力和大氣壓強(qiáng)下，薄膜就會(huì)發(fā)生破裂，正極上的氧化劑就容易與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，電池的正負(fù)極就發(fā)生短路了，局部溫度升高，就可能引燃電池的電解液?！?/p>

電動(dòng)車上的電池都是通過(guò)串并聯(lián)成組工作

單個(gè)電池組（或電池包）發(fā)生熱失控之后

局部釋放的能量向周圍傳播

將可能引起周圍電池的熱失控

數(shù)千顆電池芯間引發(fā)連鎖反應(yīng)

終致電池組全面起火爆炸

釋放巨大能量

所以在極端情況下

一個(gè)小故障就有可能會(huì)造成災(zāi)難性的后果