高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)180G瓦時(shí)，產(chǎn)能利用率為40%。

2018年我國動(dòng)力電池產(chǎn)能為260G瓦時(shí)，但只賣了57G瓦時(shí)，近4/5的產(chǎn)能沒釋放，產(chǎn)能利用率僅達(dá)到22%，意味著我國動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率進(jìn)一步降低。

根據(jù)工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，以及相關(guān)“十三五”規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)要達(dá)到200萬輛新能源汽車的產(chǎn)銷量目標(biāo)。

以一輛新能源汽車平均帶電50度（50K瓦時(shí)）來估算，2020年的電池裝機(jī)量也僅為100G瓦時(shí)，連2018年產(chǎn)能的一半都不到！

整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)也開始呈現(xiàn)出多寡頭壟斷的趨勢(shì)，僅龍頭寧德時(shí)代2018年的裝機(jī)量就達(dá)到23.54G瓦時(shí)，占比超4成。

寧德時(shí)代的董事長曾表示：“中小廠商和落后廠商的產(chǎn)能可能非常難以得到消化，生存空間會(huì)受到不斷擠壓，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的情況會(huì)延續(xù)到2023年?！?/p>

正如他所說，產(chǎn)能過剩疊加行業(yè)高度集中，新能源汽車補(bǔ)貼開始“斷崖式”下降，電池行業(yè)競爭進(jìn)一步加?。?dòng)力電池的利潤面臨上下游的擠壓將被削??！

未來中小電池企業(yè)和落后產(chǎn)能企業(yè)的日子會(huì)非常難過！

這看起來似乎有點(diǎn)殘忍，但不得不承認(rèn)的是，新能源車動(dòng)力電池的這一輪政策，確實(shí)有力地快速培養(yǎng)了行業(yè)和市場！

而政策退坡后的行業(yè)激烈競爭，也會(huì)大浪淘沙留下真正有價(jià)值的企業(yè)，行業(yè)環(huán)境也會(huì)在市場化規(guī)律中得到清理凈化！

站在當(dāng)前，我們可以看到，動(dòng)力電池的新能源汽車政策風(fēng)口已經(jīng)告一段落，接下來行業(yè)將步入高度市場化的競爭中。

風(fēng)口轉(zhuǎn)換——?dú)淠茉?/strong>

如何將我國的電力優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)原油產(chǎn)量不足的能源劣勢(shì)？如何將富余的電能有效儲(chǔ)備并在缺口釋放？彌補(bǔ)區(qū)域間的不均衡？

這些亟待解決的問題都是我國在新能源方向上探索的動(dòng)力！氫能的使用一定程度上可以將被浪費(fèi)的電力儲(chǔ)存起來。氫氣的制備較為困難，主流的制氫方式有煤制氫、氯堿副產(chǎn)物制氫、電解水制氫等，如果作為氫燃料電池的能量來源，就要求氫氣要夠純，目前看來電解水制氫是比較可行的操作方案。

氫氣的制備和儲(chǔ)備可以將一些被浪費(fèi)的水電、核電、風(fēng)電以及光電能量，通過電解制氫的方式儲(chǔ)備下來。

同樣，我國的發(fā)電區(qū)域和用電區(qū)域也呈現(xiàn)差異化現(xiàn)象，80%以上的能源資源分布在西部、北部，70%以上的電力消費(fèi)集中在東部、中部。在一段時(shí)期內(nèi)，存在‘冰火兩重天’的局面：一頭是中西部資源大省有電送不出、白白浪費(fèi)掉，另一頭是東中部經(jīng)濟(jì)大省電不夠用。

如果能夠解決運(yùn)輸問題，氫氣也不失為一個(gè)有效的電能轉(zhuǎn)移中介。單從氫燃料電池來看，同樣是消耗電力帶來動(dòng)能，相比于儲(chǔ)能電池，氫燃料電池可以解決當(dāng)前新能源車充電速度慢這一大弊病。

從國家的政策來看，新能源汽車補(bǔ)貼中針對(duì)動(dòng)力電池的補(bǔ)貼已經(jīng)退坡，但是針對(duì)燃料電池和氫能相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼卻依然保持高位。2019年來，氫能發(fā)展的速度顯著提高，各地區(qū)的氫能項(xiàng)目紛紛落地，規(guī)劃也隨之出臺(tái)。

所以從應(yīng)用前景和政策扶持力度來看，氫能源極有可能成為下一個(gè)風(fēng)口！

風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)口

盡管風(fēng)口跡象已經(jīng)初步顯現(xiàn)，但要想實(shí)現(xiàn)氫能源的大范圍普及，就目前來看，多個(gè)技術(shù)屏障已然擺在面前。

首當(dāng)其沖的就是安全問題。氫氣作為小分子氣體，而且是易燃易爆氣體，高純度的氫氣一旦泄露將容易引發(fā)非常嚴(yán)重的爆炸！如果氫氣應(yīng)用于燃料電池，那么如何保證大量氫氣運(yùn)輸過程、燃料電池充氣過程和汽車的發(fā)動(dòng)過程的安全性？將是必須得到解決的首要條件。