日前，長安新能源正式啟動了增資擴(kuò)股計劃，為集團(tuán)的千億新能源戰(zhàn)略拉開了融資序幕。

從上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易披露的消息來看，長安新能源計劃引入不少于3家外部投資者，合計認(rèn)購新增注冊資本不低于人民幣10.30億元，對應(yīng)增資后合計持股比例不低于51%。

有消息顯示，長安新能源本輪融資規(guī)模不低于70億元，后續(xù)根據(jù)需要還將進(jìn)行B輪等融資。并且長安新能源有計劃將在2023年啟動境外IPO上市。

資本運(yùn)作只是長安“謀變”新能源整體戰(zhàn)略的一環(huán)，此外，其還圍繞著產(chǎn)品推進(jìn)、供應(yīng)鏈協(xié)作等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行同步推進(jìn)。11月2日，高工電動車調(diào)研團(tuán)隊走進(jìn)旗下獨(dú)立運(yùn)營新能源項目的全資子公司—長安新能源汽車科技有限公司。

“快馬加鞭”新能源戰(zhàn)略

2017年10月，長安汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”后，就已經(jīng)開始了內(nèi)部調(diào)整與布局，為旗下的新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展鋪路。

2018年5月，長安新能源正式成立，標(biāo)志長安汽車新能源開始獨(dú)立運(yùn)營，其將成為長安汽車構(gòu)建新能源全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營體系期望的寄托。

2018年8月，長安汽車進(jìn)行內(nèi)部資產(chǎn)重組，又將旗下與新能源有關(guān)資產(chǎn)的部分固定資產(chǎn)、存貨、其他應(yīng)收款以及專利全部劃歸到長安新能源汽車科技有限公司，進(jìn)一步使得新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展變得更為獨(dú)立與聚焦。

早在發(fā)布香格里拉計劃之際，長安汽車就宣布將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車；計劃在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈投入1000億元，推出純電動產(chǎn)品21款，插電式混合動力產(chǎn)品12款，實(shí)現(xiàn)全譜系電氣化，并布局動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)、充電設(shè)施及新出行解決方案。

作為中國自主品牌標(biāo)桿車企之一，長安汽車的新能源轉(zhuǎn)型之路走得顯得異常堅決，信心十足。

目前，長安新能源擁有五大產(chǎn)品系列，覆蓋EV及PHEV產(chǎn)品，經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車及汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、加工、銷售和咨詢服務(wù)以及汽車整車制造等。

按照計劃，到2020年長安新能源車型銷量35萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊；到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌第一。

敢制訂這樣的目標(biāo)，長安汽車的底氣從何而來？

據(jù)高工電動車了解，自發(fā)布“香格里拉計劃”以來，長安汽車一年內(nèi)累計推出CS15EV、逸動PHEV、新逸動EV300以及CS75PHEV等四款新能源車型。

2018年我國新能源車市保持高速增長，長安新能源汽車9月銷量7539輛，本年累計銷量4.85萬輛，幅度明顯增長。

今年10月，長安汽車在“第二屆香格里拉大會”上又推出集公司最新技術(shù)成果的集大成者的新能源車型逸動EV460，NEDC工況續(xù)航里程實(shí)測達(dá)430km，再次豐富了旗下的新能源矩陣。

長安汽車執(zhí)行副總裁李偉在“第二屆香格里拉大會”上宣布了公司過去一年所取得的成果。包括研發(fā)出國內(nèi)首個面向公眾，開展商業(yè)化運(yùn)營的L4級純電動自動駕駛共享汽車；高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)成功量產(chǎn)；開發(fā)基于域控制的電子電氣架構(gòu)，打造了具有智能域控、高速互聯(lián)、安全可靠的第二代整車控制系統(tǒng)；突破了能量流優(yōu)化、一體化熱管理等5項超低能耗關(guān)鍵技術(shù)以及積極搶占未來新能源技術(shù)制高點(diǎn)等。

增資推進(jìn)“香格里拉”

為加快推進(jìn)公司的“香格里拉計劃”的落地實(shí)施，10月19日，長安汽車發(fā)布公告稱，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬引入戰(zhàn)略投資者，通過增資擴(kuò)股的方式引入投資人不少于3家，出售不低于51%的股份，用于新能源汽車的技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、渠道建設(shè)等內(nèi)容。

有分析認(rèn)為，從內(nèi)部資產(chǎn)重組將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立，到增資引入外部戰(zhàn)略投資者，長安新能源混改及IPO規(guī)劃與北汽新能源獨(dú)立發(fā)展并謀求上市的發(fā)展路徑非常相似。

北汽新能源于2016年啟動混改，A輪融資30億元，2017年B輪融資111.18億元，增資擴(kuò)股后其股東數(shù)量增加至33家，這其中不乏產(chǎn)業(yè)鏈上下游的民營企業(yè)和知名投資公司。2018年9月27日，北汽新能源正式在A股上市。

北汽新能源的獨(dú)立上市模式，為長安新能源們在資本市場發(fā)展提供了樣本。

在長安新能源的增資擴(kuò)股方案中，對投資者有明確的要求：

第一投資人的主營業(yè)務(wù)要與長安新能源科技公司有著密切的聯(lián)系，能夠與長安新能源科技公司形成戰(zhàn)略資源的協(xié)同效應(yīng)，這其中包括但不限于新能源、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)。

第二要求投資者具備豐富的投資運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)楣局卫?、資本運(yùn)作提供先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和資源。

其中，引入上下游產(chǎn)業(yè)鏈的投資，是為了其在新能源產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈中扎下基礎(chǔ)。而引入投資公司，是為了解決未來在新能源產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的資金問題。

根據(jù)計劃，長安的新能源版圖對資金的需求估計高達(dá)1000億元，包括向共享、充電設(shè)施和服務(wù)投入200億元；向新能源產(chǎn)品研發(fā)投入400億元；向動力電池投入300億元；向新能源專有平臺投入100億元。

擴(kuò)大新能源“朋友圈”

除了引入戰(zhàn)略投資者外，其實(shí)最近一年來，長安汽車一直在“廣交好友”。

就長安汽車的“朋友圈”局面，長安汽車在公開問詢平臺上表示，“將在與寧德時代、博世集團(tuán)、蔚來汽車、滴滴集團(tuán)以及BAT等伙伴戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，通過合資參股、聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等多種方式，在電池研究、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)、充電方式及環(huán)境的建設(shè)、出行方案等多個領(lǐng)域開展深度創(chuàng)新合作。”

在核心的動力電池方面，長安汽車從外部采購電芯和模組，電芯供應(yīng)商主要為寧德時代和中航鋰電，由公司負(fù)責(zé)動力電池總成。與寧德時代進(jìn)行戰(zhàn)略合作，為長安汽車實(shí)現(xiàn)新能源戰(zhàn)略目標(biāo)提供了重要保障。

與此同時，長安還與比亞迪做電池和電驅(qū)動領(lǐng)域進(jìn)行合作。2018年7月5日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司，進(jìn)行動力電池生產(chǎn)、銷售，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃。

另外，長安汽車還與零部件巨頭博世集團(tuán)合作，從汽車品質(zhì)等方面進(jìn)行加持新能源布局。

“當(dāng)前中國汽車企業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)和風(fēng)險，不轉(zhuǎn)型就會死?！遍L安汽車總裁朱華榮此前這樣感嘆，GGII分析認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨規(guī)?？涨暗淖兏?，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為大勢所趨，傳統(tǒng)車企、新勢力造車、產(chǎn)業(yè)鏈核心零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等之間的深度融合正在加速推進(jìn)，通過雙邊及多邊的深度合作，進(jìn)行商業(yè)模式、產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)價值鏈等不同緯度的合作可以不斷探索車企的業(yè)務(wù)邊界，并可以在此過程中建立大變革時代的競爭壁壘。