2018年11月5日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第313批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。同時，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第11批）》，共包括77戶企業(yè)的161個車型，其中純電動產(chǎn)品共66戶企業(yè)132個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共13戶企業(yè)22個型號、燃料電池產(chǎn)品共6戶企業(yè)7個型號。這也是很值得分析的資料，體現(xiàn)出新能源車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經(jīng)濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進步。。

2018年的第11批目錄完全是面對新補貼階段的市場要求，產(chǎn)品提升較快。隨著傳統(tǒng)燃油車的市場低迷，新能源的企業(yè)加入熱情很高，更多企業(yè)進入新能源車的領(lǐng)域。本月進入的高端乘用車相對較多，對純電動的發(fā)展也是相對較好的，

1、18年第11批目錄跟隨公告發(fā)布

本次的312批目錄是2018年第11批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。隨著新補貼政策對應車型公告的18年5-10批的五輪公布，18年新能源車上牌目錄也有豐富的資源。

2、18年目錄的車型數(shù)量較多

18年第11批目錄的數(shù)量161款相對前期的300款月均的水平相對較少，主要是專用車目錄減少，客車目錄相對較少，尤其是純電動的目錄車型不是很多。18年第11批純電專用車目錄有58款。由于新政策的產(chǎn)品要求高，年末是專用車爆發(fā)期，企業(yè)也需要更穩(wěn)妥的產(chǎn)品對應。

3、本批目錄的新廠家

本月新進入新能源車推廣目錄的廠家有2家，其中天津一汽豐田是新進入的乘用車企業(yè)。客車企業(yè)是湖北三江航天，也是老企業(yè)。

一、新能源車型電池種類特征

新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢快速明顯。18年第1-4批純電動乘用車的三元鋰占比達到近80%的車型分布，第6-10批大部分是三元鋰，說明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主，本期的東風小康的插混未列明電池具體類型。插混基本實現(xiàn)三元化進程，磷酸鐵鋰逐步退出插混乘用車市場。

客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。

17的鈦酸鋰的產(chǎn)品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產(chǎn)品。

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，18年第1-4批的磷酸鐵鋰達到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對較多。第11批的磷酸鐵鋰也是很多。

二、純電動新能源車能量密度特征

以上為純電動且非快充的電池的特征。18年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，18年第11批乘用車車高于120的占到100%。140瓦以上占到80%，其中140-150瓦的純電三元電池的達到52%。160瓦時每千克以上的繼續(xù)增長。

18年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持95%以上，18年第11批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到120以下為0%.。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業(yè)都能實現(xiàn)120的補貼鼓勵要求?？蛙嚹壳爸饕N著補貼推動，但高于140瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為占比60%的新品主流，但低密度的也較多。

專用車相對于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在90-120區(qū)間內(nèi)。近期全面轉(zhuǎn)入120-140能量密度。18年專用車的電池的磷酸鐵鋰電池增多，17年是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。但18年有逆轉(zhuǎn)走低的特征。

三、新能源車續(xù)航里程特征

18年第11批目錄的純電動乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出銳減。目前的車型是400公里以上的增加很多，300-399公里的續(xù)航增加較多?？紤]到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續(xù)航力里程的車型會有增長。

四、新能源乘用車的綜合特征

1、純電動乘用車新品指標

主力車型的產(chǎn)品分布在4.3-4.6米主力區(qū)間。前期的主力是2.7米左右的產(chǎn)品，現(xiàn)在轉(zhuǎn)到3.5米的產(chǎn)品。目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化，在4.3-4.6米形成較多推出。

目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產(chǎn)品指標表現(xiàn)較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產(chǎn)品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現(xiàn)。

本次推出的車型的續(xù)航里程普遍在300到450公里，續(xù)航能力相對較強，而且從電耗系數(shù)來看，相對來說都優(yōu)于平均水平的20%以上，應該能拿到比較高的補貼。

本次的東風K17和比亞迪唐的電動版也是很好的。

2、插電混動車型指標分析

由于插電混動的車型測試標準有漏洞，導致插混車型的油耗似乎很低，近期國家調(diào)整測試和指標公布方式，因此實際的插混車型的油耗表現(xiàn)也就更為清晰。

工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

上次次的吉利和大眾、福特、沃爾沃都開始推出B級插混的新品，尤其是本次的豐田推出插混是很強的國產(chǎn)車型，也是突破。