科力遠(yuǎn)長沙工廠于10月底正式投產(chǎn)，這里投產(chǎn)的是號稱全球最先進(jìn)的鎳氫電池生產(chǎn)線，該項(xiàng)目于2012年3月投建，總投資4.5億元，初期設(shè)計(jì)年產(chǎn)6萬套。
    科力遠(yuǎn)力主鎳氫電池作為自己的核心業(yè)務(wù)，這與其多年的業(yè)務(wù)慣性以及鎳氫電池現(xiàn)在具備的相對優(yōu)勢是相聯(lián)系的，這個優(yōu)勢就是安全性。
    2011年1月，科力遠(yuǎn)借助反壟斷契機(jī)，以4000萬元的低價完成對日本松下旗下的汽車動力電池工廠湘南工廠的全資收購，上述“中國首條鎳氫汽車動力電池全自動生產(chǎn)線”，其意在實(shí)現(xiàn)鎳氫電池的完全國產(chǎn)化。因此，科力遠(yuǎn)具備了全球領(lǐng)先的技術(shù)能力。
    同時，科力遠(yuǎn)也具備政策上的相對優(yōu)勢，去年7月，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，按照要求，到2015年，國內(nèi)乘用車平均燃料消耗量將由現(xiàn)在的7.38升/100公里降至6.9升/100公里，2020年將降至5升/100公里。 

    雖然在技術(shù)和政策上有著有利的因素，但不利因素似乎更加明顯。從技術(shù)上看，鎳氫動力電池在核心參數(shù)能量密度上遠(yuǎn)小于鋰離子電池；從政策上看，鎳氫動力電池的市場因?yàn)橹饕獞?yīng)用于混合動力汽車，而從長期來看，混合動力汽車是傳統(tǒng)汽車到純電動汽車之間的一種過渡形態(tài)。因此，不如可以更廣泛應(yīng)用于純動力汽車的動力鋰電池有利。
    證明這種有利和不利因素相雜情況的是科力遠(yuǎn)鎳氫動力電池有了一個穩(wěn)定的客戶——長安混合動力汽車，但也的確不太多，目前只有這一個是成交的。