"待產(chǎn)"兩年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，近日終獲通過(guò)。

規(guī)劃一出，被視為新能源產(chǎn)業(yè)界的重大利好，各證券公司、行業(yè)分析人士紛紛指出鋰電池、充電站等配套產(chǎn)業(yè)鏈所獲得的重要機(jī)遇。但同時(shí)，耐人尋味的是，本應(yīng)受惠利好的新能源整車公司比亞迪卻連續(xù)兩日股價(jià)大跌。這是為何？

比亞迪股價(jià)不升反跌

受此《規(guī)劃》通過(guò)利好消息的影響，新能源汽車股上周四、周五集體上漲，信質(zhì)電機(jī)、方正電機(jī)等個(gè)股連續(xù)兩個(gè)交易日大幅上漲。然而同為新能源汽車概念股的比亞迪卻連續(xù)兩日大跌，上周四、周五跌幅分別為8.17%及3.47%。

對(duì)此，來(lái)自券商的代表招商證券分析師汪劉勝認(rèn)為《規(guī)劃》出臺(tái)對(duì)新能源汽車的利好是長(zhǎng)期的，可以期待未來(lái)將陸續(xù)出臺(tái)對(duì)開(kāi)展私人購(gòu)買補(bǔ)貼試點(diǎn)、充電設(shè)施建設(shè)、財(cái)稅金融政策支持等方面的政策支持，對(duì)于具體資金的投入規(guī)劃也值得期待。但他同時(shí)提醒，新能源汽車短期銷售井噴的可能性很小，短期內(nèi)難以對(duì)上市公司貢獻(xiàn)業(yè)績(jī)。

而行業(yè)人士則分析指出，與過(guò)去兩年我國(guó)政府對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)要求在新能源時(shí)代要"彎道超越"國(guó)際巨頭的"期待"相比，本次發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)于2020年所要達(dá)到的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)僅表述為"新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平"。事實(shí)上，當(dāng)新能源汽車從概念走向市場(chǎng)時(shí)，與業(yè)界新能源巨頭如豐田汽車、通用汽車、日產(chǎn)等相比，國(guó)內(nèi)的新能源整車實(shí)力并沒(méi)有達(dá)到可以從中脫穎而出的境界。

擴(kuò)大節(jié)能車型范圍

與2010年就已沸沸揚(yáng)揚(yáng)被廣為傳播的數(shù)版規(guī)劃草案相比，本次的發(fā)展規(guī)劃有兩大變化：一是雖然確立了"要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向"，但仍肯定了當(dāng)前重點(diǎn)還要推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化、推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車，甚至節(jié)能內(nèi)燃機(jī)車。

二是從時(shí)間上來(lái)看，當(dāng)年提出10年規(guī)劃已過(guò)去了兩年，所以規(guī)劃的時(shí)限變成了"2012-2020年"，同時(shí)也沒(méi)有了彎道"跨越"之類的提法，"謙虛"地將目標(biāo)定為"至2020年，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平"。

由是便不難理解作為國(guó)內(nèi)新能源汽車先驅(qū)的比亞迪何以股價(jià)不升反降---擴(kuò)大節(jié)能車型范圍意味著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的復(fù)雜性加劇，不僅全球混合動(dòng)力總銷量達(dá)300萬(wàn)臺(tái)以上的豐田汽車被納入了"規(guī)劃"的范疇，連大眾汽車都因"節(jié)能內(nèi)燃機(jī)"的提法而被列在了競(jìng)爭(zhēng)者的名單之上，更毋論通用汽車與日產(chǎn)聯(lián)盟了。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)"回報(bào)"有限

海通證券提供的一份2012年一季度汽車銷售數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，今年1至3月，比亞迪汽車的銷售徘徊在月銷量4萬(wàn)臺(tái)左右，相比其他車企的銷售數(shù)字，并無(wú)特別優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，新能源汽車去年全年全國(guó)的銷量也僅7000余臺(tái)。比亞迪的新能源業(yè)務(wù)在其整體業(yè)務(wù)中所占的比例也不到10%。

無(wú)論從業(yè)務(wù)比例還是實(shí)際的銷量還是現(xiàn)行的市場(chǎng)空間來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)搞新能源汽車的企業(yè)明顯不賺錢。然而與之相對(duì)，國(guó)際的企業(yè)，卻已經(jīng)從先行的市場(chǎng)獲得了豐厚的回報(bào)。從全球市場(chǎng)銷量來(lái)看，以混合動(dòng)力技術(shù)的集大成者豐田汽車來(lái)看，截至今年3月，該公司在全球的混合動(dòng)力車型用戶已超過(guò)360萬(wàn)。"這些年，只要油價(jià)一上漲，我們的車在美國(guó)就特別好賣！"廣汽豐田副總經(jīng)理松井秀司笑言。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手名單加長(zhǎng)

當(dāng)然，對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源汽車制造商來(lái)說(shuō)，除了有限的市場(chǎng)空間，更多被納入規(guī)劃的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者，也給未來(lái)的業(yè)務(wù)前景蒙上了一層陰影。

此次公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，對(duì)于未來(lái)的目標(biāo)規(guī)劃明確指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，但當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車。

與過(guò)去的純電動(dòng)車要彎道超越的目標(biāo)相比，在短期的市場(chǎng)化推廣中，新政"務(wù)實(shí)"地將混合動(dòng)力，甚至有節(jié)能功效的傳統(tǒng)動(dòng)力車型都納入其中。

而這一政策的明顯受益者，則是以"高效發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)能回收技術(shù)"著稱的大眾汽車。去年9月，國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策的通知》，符合條件的節(jié)能車型將享受3000元的補(bǔ)貼。而在日前剛公布的節(jié)能汽車推廣目錄(第七批)中，共有49款車型予以公布享受節(jié)能補(bǔ)貼政策。大眾汽車旗下有13款入選，占所有節(jié)能汽車超過(guò)四分之一。

有限的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并無(wú)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)空間，加上擴(kuò)大了范圍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，時(shí)下，國(guó)內(nèi)的新能源整車企業(yè)要從該產(chǎn)業(yè)中直接獲取高利并不容易。而這便也不難解釋，新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)股受惠利好股價(jià)大漲的同時(shí)，作為國(guó)產(chǎn)新能源整車代表的比亞迪汽車卻為何迎來(lái)了一次大跌。