11月13日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，該通知對節(jié)能與新能源汽車試點工作具有重要意義。東北證券認(rèn)為，這標(biāo)志著節(jié)能與新能源汽車示范推廣進(jìn)入新階段，本通知明確“節(jié)能與新能源汽車示范推廣已進(jìn)入新階段”無疑是要擱置爭論，繼續(xù)大力執(zhí)行既定的政策。

受此刺激，相關(guān)個股掀起了輪漲高潮，其中新能源汽車的“代表”比亞迪兩個交易日大漲18%，這也引發(fā)了部分市場人士對該公司業(yè)務(wù)是否回升的憧憬。

券商開始看多

比亞迪經(jīng)歷了國家汽車扶持政策退出給公司汽車業(yè)務(wù)帶來的陣痛，也受到了“裁員事件”和“環(huán)保風(fēng)波”的困擾，該公司甚至一度被認(rèn)為沒有能力對其熱銷車型進(jìn)行升級改造。

英大證券研究員王梁表示，隨著公司收購了日本荻原模具廠并和博格華納合作，連續(xù)推出明星車型S6和搭載了最先進(jìn)動力總成TIDSG的G6，使得市場對比亞迪的疑慮漸漸消退。

另外公司秉承“國際品質(zhì)，中國價格”的理念，不僅將空腔注蠟防銹、3H高強度全方位碰撞吸能安全車身、高強度前后防撞鋼梁、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和BAWS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，1.5TIDCT(渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機雙離合自動變速器)的頂級動力總成這些世界先進(jìn)的整車裝備配置裝配在G6車型上，同時也將價格定位在中國百姓可以接受的價格，這些搭載最先進(jìn)裝備的車型也將會為集團(tuán)未來汽車銷量提供了新的增長動力。

其預(yù)計比亞迪2011-2013年的每股收益分別為0.31元、0.42元和0.56元，上調(diào)公司評級到“增持”。

今年業(yè)績?nèi)圆粯酚^

不過，比亞迪今年的業(yè)績并不樂觀。對于2011年整體業(yè)績，比亞迪預(yù)計凈利潤同比下降35%至65%之間，凈利潤范圍為8.83億至16.4億元，預(yù)計全年營業(yè)利潤較去年同期下降40%至50%。

業(yè)績下滑主要因為公司汽車銷量、汽車業(yè)務(wù)的銷售收入、毛利率與去年同期相比均有所下降，以及受太陽能市場低迷的影響，公司太陽能業(yè)務(wù)盈利能力仍未達(dá)預(yù)期。

德邦證券研究員李項峰認(rèn)為，中短期業(yè)績依然難以恢復(fù)到2009年的水平，預(yù)測2011年公司的期末每股收益為0.43元，整體估值依然較高，比亞迪將在2012年下半到2013年強勁復(fù)蘇。估算公司2013年的每股收益為1.62元，目前比亞迪的估值溢價基本反映了對公司2013年業(yè)績高速復(fù)蘇的預(yù)期。