1、鋰鹽原料

本周鋰鹽價格繼續(xù)陰跌行情。其中工業(yè)級碳酸鋰均價6.40萬元/噸，較上周下降0.05萬元/噸，電池級碳酸鋰價報價6.8-7.1萬元/噸，均價下降0.2萬元/噸；工業(yè)級氫氧化鋰報價7.5-8.0萬元/噸，電池級氫氧化鋰報價8.0-8.5萬元/噸，環(huán)比上周均有所下滑。鋰鹽下游需求仍然疲軟，正極材料廠商原料庫存充足，部分鋰鹽廠家減產(chǎn)或停產(chǎn)，蓄力傳統(tǒng)下游旺季，但目前鋰鹽市場庫存充足，預(yù)計(jì)本月價格仍將承壓。

2、正極材料

三元材料：在經(jīng)歷了補(bǔ)貼的退坡和6月動力電池的搶裝影響后，伴隨著其后一個月的低開工率以及甩貨行情，國內(nèi)三元材料企業(yè)的庫存有所降低。降庫存壓力減弱之后，三元材料企業(yè)挺價意愿逐漸增強(qiáng)，推動三元材料價格走出一波小幅反彈行情。本周，正極材料價格出現(xiàn)小幅度的回彈。其中，三元材料（523型）價格為12.6-13.4萬元/噸，均價較上周上漲0.1萬元/噸；三元材料（622型）價格為14.3-15萬元/噸，均價較上周上漲0.2萬元/噸；高電壓鈷酸鋰維持上周價格，其價格區(qū)間為18.5-19.5萬元/噸。

磷酸鐵鋰（動力型）：磷酸鐵鋰價格保持在4.6-4.9萬元/噸，均價與上周持平，受市場波動影響較小。不過，最近受黃磷漲價事件的影響，后期隨著庫存消耗完后，未來磷酸鐵鋰的成本上漲將成為必然。

3、鋰電池和動力汽車

站在2019年年中的時間節(jié)點(diǎn)來看，目前我國動力電池的產(chǎn)業(yè)格局依然存在很多不確定性。自從2016年以來，汽車新四化的浪潮越發(fā)洶涌，國內(nèi)掀起了一股新造車熱潮，互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車企、通信集團(tuán)等紛紛涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)。在過去的10多年里涌進(jìn)了超過200家企業(yè)涉足動力電池領(lǐng)域，不少企業(yè)和投資者在進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域的時候，并不了解目前行業(yè)的實(shí)際情況且缺乏核心技術(shù)。進(jìn)而造成產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)的同時，出現(xiàn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、安全事故頻出、補(bǔ)貼依賴、技術(shù)路線紛爭、成本與價格趨勢不成比例等問題，暴露出產(chǎn)品在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品驗(yàn)證等環(huán)節(jié)的大躍進(jìn)。

從需求側(cè)車企的角度來看，對于高端動力電池的產(chǎn)能需求越來越強(qiáng)烈。續(xù)航里程更長、充電時間更短、使用壽命更久成為電動車正面PK燃油車的基本要求。從供給側(cè)的角度來看，中國動力電池產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入淘汰洗牌的深水區(qū)。一方面，頭部企業(yè)的市場份額還在進(jìn)一步加大；另一方面，絕大部分從數(shù)碼、小動力等其他領(lǐng)域轉(zhuǎn)戰(zhàn)進(jìn)入動力電池領(lǐng)域的企業(yè)正在出現(xiàn)跳崖式下降。

從動力電池工藝和技術(shù)發(fā)展的角度來看，能否基于車規(guī)級產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)制造基礎(chǔ)上進(jìn)行動力電池的迭代升級和技術(shù)創(chuàng)新，直接決定了企業(yè)能否在動力電池市場格局中占據(jù)一席之地。除了工藝，基于市場需求的產(chǎn)品迭代創(chuàng)新，也是動力電池市場角力時需要具備的能力，在高鎳體系已經(jīng)成為行業(yè)共識的大趨勢下，成本和安全成為用戶端對于動力電池的核心訴求。

在動力電池的市場競逐中，全球化布局的能力也是一個關(guān)鍵變量。除了中國之外，包括歐洲、印度、東南亞等國家和地區(qū)的電動化趨勢都在明顯提速，隨之而來的就是本地化的需求。

未來，電池企業(yè)生存的關(guān)鍵還是看產(chǎn)品本身的品質(zhì)、成本、性能和產(chǎn)能規(guī)模等。隨著整個大環(huán)境進(jìn)入補(bǔ)貼退坡、政府政策收緊、資本冷卻的階段，我國動力電池行業(yè)是否會呈現(xiàn)寡頭效應(yīng)還不好說。但是，由于動力電池是一個重資產(chǎn)、重技術(shù)研發(fā)的行業(yè)，而由于中小企業(yè)在資本和研發(fā)能力上都跟不上，且動力電池對產(chǎn)品一致性、穩(wěn)定性等都提出了更高的要求，很多中小企業(yè)在成本和技術(shù)上沒有任何優(yōu)勢，將在競爭中逐漸被市場淘汰。