加拿大第一鈷業(yè)公司（First Cobalt）又迎來了一位新的董事會成員——亨德里克·菲斯克(Henrik Fisker)。

亨德里克·菲斯克(Henrik Fisker)

作為一名杰出的設計師，菲斯克手中曾經誕生過寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage、VLF Force 1和菲斯克Karma等車型。

寶馬Z8

而他現(xiàn)在的身份是新能源汽車公司Fisker Inc.的創(chuàng)始人、董事長和CEO，并正在開發(fā)一款定位高端小眾市場的電動轎車EMotion。

根據(jù)產品規(guī)劃，售價為12.9萬美元的EMotion稱其擁有的最高車速可達161英里/時，續(xù)航里程超過400英里，并且在9分鐘快速充電即可行駛125英里。該車型目前正在接受預定，計劃在2019年底進行交付。

不過，對于EMotion和菲斯克來說，實現(xiàn)這款產品的一個重要瓶頸就在于電池。

EMotion

此前，菲斯克曾寄望與Nanotech Energy Inc.的合資公司生產的石墨烯電池，但由于研發(fā)進度無法趕上產品周期，雙方和平分手。公司也轉身與韓國LG化學合作，在自主設計電池包的基礎上，采用LG化學生產的高級圓柱形三元鋰電池。

但菲斯克顯然仍希望能夠實現(xiàn)對電池的掌控。

今年7月，菲斯克在接受采訪時表示，公司正在研究固態(tài)電池技術，希望能夠比現(xiàn)有的鋰離子電池提高2.5倍的能量密度，預計可以在2025年前投入到車型的應用中。

而在研發(fā)和掌控未來電池的道路上，鈷都是它無法繞過的重要資源。

作為一種稀有金屬，鈷因為具有特殊的電化學性能，被認為是制造電池正極材料的不可替代品。有人說，誰掌握了鈷，就掌握了全球新能源汽車發(fā)展的命門。

今年5月，穆迪投資者服務公司(Moody’s Investors Service)表示，隨著特斯拉等車企產量的提升，其車載電池金屬的需求量也隨之增長。

此外，隨著汽車行業(yè)的電動化轉型，許多企業(yè)致力于打造電動車充電站網絡，旨在提升電動車普及率，進而再度提升了上述電池金屬的需求量。

然而，由于這些金屬供貨量受限，電動車的產量或將隨之放緩。

事實上，對于那些志在成為全球電動汽車領導者的大型跨國車企來說，鈷同樣備受關注。

寶馬、大眾在布局新能源汽車的同時，也向新能源產業(yè)鏈上游的鈷資源延伸。

2017年12月，大眾邀請多家鈷原料生產商到沃爾夫斯堡總部展開會談，希望通過長期采購協(xié)議來保證未來的原材料供應。

而寶馬集團負責采購和供應商網絡的董事杜茲曼（Markus Duesmann）更是表示，寶馬的目標是獲得連接至礦山的供應鏈，并持續(xù)10年。

如今，菲斯克找到了一個絕佳的伙伴。

2018年3月，第一鈷業(yè)公司收購美國鈷業(yè)公司(US Cobalt Inc)，以加強其在鈷市場的地位。

目前，該公司擁有三大項目:位于愛達荷州的鐵溪鈷礦項目（The Iron Creek Project）、北美唯一一家獲批用于生產電池的第一鈷業(yè)精煉廠項目（The First Cobalt Refinery Project）和坐落于加拿大鈷礦營（Canadian Cobalt Camp）的超級鈷材料項目（The Greater Cobalt Project）。

第一鈷業(yè)公司的總裁兼CEO倫特?梅爾(Trent Mell)表示，公司的戰(zhàn)略是在北美開發(fā)、開采和提煉鈷材料，為美國電動汽車市場供應。

當然，讓菲斯克加入到董事會，第一鈷業(yè)公司也有自己的考量。

首先，菲斯克作為一家新興創(chuàng)業(yè)公司，受到市場關注，“合作會使我們獲得更多的關注”， 第一鈷業(yè)公司的董事長保羅?馬蒂塞克(Paul Matysek)說。

其次，菲斯克表示，“我已經做出承諾，將在供應鏈的各個環(huán)節(jié)為一個更美好的世界做出貢獻。我們不能再只淺顯地關注汽車產品的創(chuàng)新，我們要開始對整個產品生產和生命周期負責，讓我們的客戶真正地有成為可持續(xù)未來的一部分的選擇?！?/p>

而目前，全球大多數(shù)用于生產動力電池的鈷資源都來自于剛果民主共和國。在那里，部分企業(yè)使用童工常常讓行業(yè)陷入非議，甚至被批評為“電池業(yè)的血腥鉆石”。

因此，第一鈷業(yè)公司在聲明中表示，公司希望和菲斯克一起來倡導一個堅持最高道德和環(huán)境標準的采掘行業(yè)，并致力于為子孫后代創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的未來。