日前，工信部部長苗圩在接受媒體采訪時公開表示，對2020年完成新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)有信心，中汽協(xié)預(yù)計今年新能源乘用車銷量將超160萬輛。

而坎坷的2018年剛剛過去，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年全年國內(nèi)累計狹義乘用車銷量為22350562輛，較2017年下降5.8%，其中轎車、MPV、SUV均有不同程度下降。

但在大環(huán)境走低的情況下，其中的新能源乘用車卻逆勢上漲，首次突破100萬，達100.8萬輛，同比增長88.5%，增速較2017年還有顯著提升。

一時間新能源時代將至的訊號再次在國內(nèi)蔓延開來，連工信部部長都放出一年增長60萬兩年銷量翻番的豪言。

就目前的新能源市場形勢，絕大多數(shù)消費行為卻都要建立在新能源補貼之上，政策導(dǎo)向遠(yuǎn)大于市場導(dǎo)向。

并且，2019年新能源補貼退坡已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，同時國家能源局已經(jīng)建立了新能源補貼“退坡、調(diào)整、退出”機制，直至2020年全部補貼都將取消。

因此隨著新能源補貼的降低甚至未來的取消，新能源車市場會重新進入洗牌期，當(dāng)消費行為中的市場導(dǎo)向多過政策導(dǎo)向時，想要比2018年新能源汽車增長量還多？實在讓人心生懷疑。