鋰電池是現(xiàn)在電動(dòng)車上最常用的電池品種之一，盡管其從1970年誕生至今時(shí)間并不算長，但憑仗能量密度高、循環(huán)運(yùn)用壽命長等特色迅速占有了電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的絕大部分江山?，F(xiàn)在，在售電動(dòng)汽車裝備的鋰電池首要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在本身特色上存在明顯差異，因此咱們有必要對(duì)其進(jìn)行一番細(xì)致的解說與對(duì)比。

磷酸鐵鋰電池為什么安全？

關(guān)于電動(dòng)車用電池，大多數(shù)人或許都鮮有認(rèn)知，因此，咱們不妨舉個(gè)例子來幫忙我們了解。最近，由比亞迪同戴姆勒一起出資成立的全新電動(dòng)車品牌騰勢(shì)即將上市出售，而其所搭載的正是磷酸鐵鋰電池。比較于前期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大不同，約為100-110Wh/kg，但其熱穩(wěn)定性是現(xiàn)在車用鋰電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時(shí)就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀況。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為現(xiàn)在電動(dòng)車電池的首要類別之一。

特斯拉為何挑選三元鋰電池？

與磷酸鐵鋰電池比較，特斯拉MODELS運(yùn)用的三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著相同重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航路程更長。不過其缺陷也顯而易見，當(dāng)本身溫度為250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對(duì)電池處理系統(tǒng)提出了極高的要求，需要為每節(jié)電池別離加裝保險(xiǎn)裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數(shù)量非常巨大，以MODELS為例，7000余節(jié)18650三元鋰電池才能滿足一輛車的安裝用量，這無疑又為電池處理系統(tǒng)進(jìn)一步加大了控制難度。因此，現(xiàn)在市場(chǎng)在售車型中，只有特斯拉一家運(yùn)用的是三元鋰電池。