毛病現(xiàn)象

一輛通用別克商務車，據(jù)維修工描繪，車輛的蓄電池常常虧電，一般放置幾天后，早上發(fā)起困難，無法著車；一個月前，更換了新的電瓶，結(jié)果沒過三天，仍舊發(fā)起困難，到維修廠查看屢次，仍然沒有找到毛病原因。

常識回顧

1.轎車電源體系組成及電源體系作業(yè)原理

讓咱們先對轎車電源體系組成以及電源體系作業(yè)原理常識進行回顧。一般轎車電源體系由蓄電池和溝通發(fā)電機組成；其工作原理包括兩個作業(yè)進程，即發(fā)起機不作業(yè)時的電源體系作業(yè)進程，以及發(fā)起機作業(yè)時的電源體系作業(yè)進程。

發(fā)起機不作業(yè)時，發(fā)起機不旋轉(zhuǎn)，不發(fā)生發(fā)電電壓和充電電流。蓄電池正極接線端經(jīng)過發(fā)起機導線，并運用發(fā)起機正極點子與發(fā)電機充電導線串接，與發(fā)電機電樞端相連并經(jīng)過內(nèi)部整流器與發(fā)電機殼體完成接地，因為整流器是由二極管構(gòu)成，發(fā)電機不發(fā)電時，對蓄電池供給的正向電壓的發(fā)電機整流器的二極管處于反向截止，電阻無窮大相當于開路，此刻，電源體系作業(yè)進程，只有蓄電池單獨向全車配電體系供電，供給電壓，發(fā)電機處于蓄電池為電源的負載狀況。

發(fā)起機作業(yè)時，電樞端子發(fā)生發(fā)電電壓，因為發(fā)電機發(fā)生的發(fā)電電壓高于蓄電池正負電極的開路電壓，所以開始向蓄電池充電。蓄電池此刻相當于發(fā)電機一個負載，并一起向全車配電體系供給發(fā)電電壓，因為現(xiàn)在設計的轎車發(fā)電機輸出功率比較大，當全車配電體系處于大負荷狀況時，也能滿意需求，且保持蓄電池處于足夠狀況。而選用小容量的蓄電池，僅運用其滿意發(fā)起機啟動時需求，或滿意ACC擋位車身電氣體系短時間作業(yè)制的需求。也就是說，當發(fā)電機處于發(fā)電狀況時，蓄電池和全車配電體系都相當于發(fā)電機的負載，僅發(fā)電機處于電源狀況。

溫馨提示，曾經(jīng)因為轎車制作技術(shù)落后，根本應用小功率的發(fā)電機，所以，很難滿意全車配電體系的需求，因而，選用大容量的蓄電池一起供電才能滿意全車配電體系的需求。此外，曾經(jīng)的轎車根本選用低速發(fā)起機，需求很大的發(fā)起電流，以保證順暢起動，因而，也需求適合于發(fā)起用處的大容量蓄電池。而現(xiàn)在，根本選用高速帶減速器的發(fā)起機電機，能夠削減很大的發(fā)起電流。

2.全車配電體系

一般全車配電體系，能夠簡化為一個不帶開關操控的負載，和帶開關操控的負載。不帶開關操控的負載，由所謂的“?；稹保匆幌驇跣‰娏鞯挠糜诩せ罡鞣N電氣體系正常運用功用的配電體系構(gòu)成。例如，車身網(wǎng)絡體系、中控門鎖體系、外表收放機系統(tǒng)。而帶開關操控的負載，由點火開關或各電氣體系功用操作開關操控的用于各種電控體系和電氣體系正常運用功用的配電體系構(gòu)成。由點火開關或操作開關操控的配電體系，在點火開關或操縱開關在封閉狀況下，不構(gòu)成回路，處于開路狀況。

不帶開關操控的負載，在發(fā)起機不作業(yè)時，關于蓄電池作為單獨電源供電時處于有載狀況。帶開關操控的負載，在發(fā)起機不作業(yè)時，關于蓄電池作為單獨電源供電時處于開路狀況。當用于銜接電源以及負載的，并且構(gòu)成電路的導線之間，呈現(xiàn)問題時，或構(gòu)成開路狀況，或構(gòu)成過載(不符合要求的有載)狀況以及短路狀況。

電源與負載之間關系有三種狀況，一種是有載狀況，即電源與負載構(gòu)成之間構(gòu)成回路，電源開路電壓大于電源的端電壓，電源給負載所加的端電壓和電流，與負載巨細及電源內(nèi)部電阻有關。當過載時，電流非常大，假如失掉保護措施，易構(gòu)成線束燒損和元件損壞。另一種是開路狀況，即電源與負載不構(gòu)成回路，相當于有載狀況的電路，被一個開關所斷開，電源的端電壓等于電源的開路電壓，電路不發(fā)生電流。還有一種是短路狀況，短路的含義就是負載被短接，負載為零。理論上呈現(xiàn)短路，電源端電壓急劇下降挨近為零，電流取決于電源的開路電壓和電源內(nèi)阻。因為電源內(nèi)阻非常小，電路構(gòu)成很大電流。而實踐技術(shù)上，短路狀況時，電路的導線也相當于負載，其負載巨細與導線材質(zhì)和截面積以及導線長短有關。

3.商務車電源體系及配電體系的電路結(jié)構(gòu)

商務車的電源體系由蓄電池和發(fā)電機構(gòu)成，別克商務車的配電體系別離由發(fā)起機倉內(nèi)的繼電器/保險絲盒構(gòu)成的配電體系，和車內(nèi)外表臺右側(cè)的繼電器/保險絲盒構(gòu)成的配電體系構(gòu)成。蓄電池的負極點子與負極銜接導線用緊固螺栓鎖緊，并由負極銜接導線分成兩個支路銜接導線，別離與車身板金件和發(fā)起機缸體用接地螺栓緊固銜接；蓄電池正極點子與正極銜接導線用緊固螺栓鎖緊，并且正極銜接導線也分成兩個支路，一個支路由發(fā)起機導線銜接起動機正極接線端子，并由發(fā)起機正極接線端子引出與發(fā)電機電樞端子相連的充電導線構(gòu)成，并經(jīng)過發(fā)電機內(nèi)部整流器與發(fā)電機殼體完成接地。另一支路導線經(jīng)過發(fā)起機倉內(nèi)的繼電器/保險絲盒的正極點子與其對應的配電體系相連構(gòu)成回路，并運用其正極點子引出一條導線通往車內(nèi)外表臺右側(cè)的繼電器/保險絲盒的正極接線端子，并與其對應的配電體系相連構(gòu)成回路。

關于發(fā)起機倉內(nèi)的繼電器/保險絲盒構(gòu)成的配電體系，和車內(nèi)外表臺右側(cè)的繼電器/保險絲盒構(gòu)成的配電體系，都由一個不帶開關操控的負載和帶開關操控的負載。帶開關操控的負載，當開關處于斷開狀況時，構(gòu)成不了發(fā)生電流的回路，對蓄電池來說，不發(fā)生放電電流，不會構(gòu)成蓄電池虧電。而不帶開關操控的負載，即使車輛停止，發(fā)起機封閉，車身電氣開關全部封閉時，也會產(chǎn)生放電電流，只是這個放電電流非常弱小，它只是電控單元內(nèi)部電路和存儲器所需求的電流。對一個足夠電的蓄電池來說，需求很長時間，才能呈現(xiàn)蓄電池虧電現(xiàn)象，這歸于正常現(xiàn)象。

技術(shù)支持

為了便于闡明與確診，咱們畫出一個電源體系和配電體系的邏輯電路，沿水平方向別離畫出兩條平行線，上邊的一條平行線代表蓄電池的正極線，用B表明。下邊的一條平行線代表蓄電池的負極線，用E表明。并在兩條平行線之間，別離等距畫出四個相同巨細的邏輯方框且與兩條平行線相平行。在每個邏輯方框上下邊的中部，別離引出與平行線相筆直的線，各自銜接于上條平行線或下條平行線。并且每個邏輯方框與下邊平行線相連的筆直線都標示“E”。表明其負極即接地。第一個邏輯方框代表蓄電池，在其正極點標示“B”，第二個邏輯方框代表發(fā)電機，在其正極點標示“D”，第三個邏輯方框代表由發(fā)起機倉內(nèi)的繼電器/保險絲盒構(gòu)成配電體系，在其正極點標示“P1”，第四個邏輯方框代表由車內(nèi)外表臺右側(cè)的繼電器/保險絲盒構(gòu)成的配電體系，在其正極點標示“P2”，這樣電路圖就畫好了，如圖1所示。

關于蓄電池發(fā)生虧電，從別克商務車的電源體系和全車配電體系電路結(jié)構(gòu)構(gòu)成的電路圖可知，構(gòu)成蓄電池發(fā)生虧電的毛病指針有三個。一是對蓄電池進行充電不良，也就是發(fā)起機發(fā)電異?；虺潆娋€路呈現(xiàn)問題。二是全車配電體系有放電現(xiàn)象，即負載原因構(gòu)成放電過多，或呈現(xiàn)線束破損與車身觸摸構(gòu)成一定觸摸電阻，構(gòu)成額外放電。三是蓄電池自身質(zhì)量，構(gòu)成虧電。因為蓄電池的老化，或電解液的缺失，以及蓄電池內(nèi)部極板資料脫落構(gòu)成內(nèi)部短路，都會構(gòu)成蓄電池自身虧電。

關于三個毛病指針，咱們完全能夠運用測驗燈和萬用表的電壓檔進行查看，丈量和試驗，即能夠精確地確認毛病原因或部位來處理毛病。在這里，需求闡明的是，測驗燈選用12V4W的汽車用白熾燈泡，運用燈絲亮度，估算并比較電流或電壓的巨細。而萬用表選擇量程為20V的直流電壓檔進行丈量。

下面是本人確診思路和確診進程,供咱們參考。

第一步，確診思路：先對電源體系的線束，即導線和銜接緊固端子進行查看，確認導線和銜接緊固端子是否正常。眾所周知，轎車一切的電器，無外乎兩樣東西，一個是由電氣原理或電子原理構(gòu)成各種電器元件，另一個是由導線和銜接器構(gòu)成的線束。因為電源體系和配電體系的線束結(jié)構(gòu)簡單，能夠經(jīng)過查看方法，確認線束的導線和接線端子緊固是否良好。

確診進程：通用別克商務車電源體系的線束由蓄電池負極點子的接地線束和由正極點子的電源線束構(gòu)成。接地線束別離銜接車身和發(fā)起機，經(jīng)查看確認導線和接線緊固正常。而電源線束別離銜接發(fā)起機倉內(nèi)的繼電器/保險絲盒構(gòu)成的配電體系正極點子和起動機正極點子。查看發(fā)現(xiàn)蓄電池正極接線柱螺栓松動，進一步查看確認是正極接線柱螺栓螺紋變形，且蓄電池正極接線端螺母螺紋損傷，造成電氣導線銜接發(fā)生虛接。闡明起動線束有虛接問題，先做些簡易處理，緊固蓄電池正極接線端子。

第二步，確診思路：確認蓄電池是否虧電。只有確認蓄電池虧電，才能對電源體系和配電體系進行確診，這是確認電源體系和配電體系是否發(fā)生毛病的條件。咱們知道，假如蓄電池正負極點子電壓正常，即蓄電池電壓正常，且額定發(fā)起機負載作業(yè)時，發(fā)生的電壓降正常，則蓄電池蓄電正常。一般狀況狀況，蓄電池電壓約為12V，發(fā)起時電壓降約為11V以上，表明蓄電池充電足夠。要害問題是先確認發(fā)起機發(fā)起時發(fā)起負載是否正常。當發(fā)起時，假如電壓降下降過大，只能表明蓄電池虧電，或發(fā)起機負載過大。發(fā)起機負載過大，或是發(fā)起機電氣體系自身，或是發(fā)起機體系自身構(gòu)成的。

確診進程：選擇萬用表量程為20V電壓檔，用萬用表的黑表筆接蓄電池負極點，紅表筆接蓄電池正極點，測得蓄電池靜態(tài)電壓為11.2V，發(fā)起發(fā)起機，仔細調(diào)查電壓的改動狀況，且測得蓄電池電壓降最低為約7V，電壓降偏低。因為發(fā)起機現(xiàn)已發(fā)起不了，用外接一個蓄電池方法，銜接發(fā)起成功，發(fā)起很順暢，闡明發(fā)起機發(fā)起時發(fā)起負載正常。著車一段時間，目的是給蓄電池進行充電。隨后封閉發(fā)起機，又重新丈量蓄電池電壓和發(fā)起時電壓降，別離是12V和10.4V，并且發(fā)起機發(fā)起順暢，闡明蓄電池原先處于虧電狀況。

第三步，確診思路：確認發(fā)電機發(fā)電是否正常。一般發(fā)電機作業(yè)時，經(jīng)過改動電器負荷，即丈量條件，丈量發(fā)電電壓和其電壓改動狀況，和調(diào)查外表內(nèi)充電指示燈確認發(fā)電機發(fā)電是否正常。

確診進程：發(fā)起并打著發(fā)起機，調(diào)查蓄電池電壓數(shù)值和改動，發(fā)電機發(fā)電時，蓄電池電壓為13.8V。翻開遠光燈，蓄電池電壓根本不改動。并一起調(diào)查車內(nèi)外表充電指示燈的指示狀況，指示為正常。

第四步，確診思路：確認發(fā)電機無“跑電”現(xiàn)象。當發(fā)電機不作業(yè)時，蓄電池只向發(fā)電機正極(電樞端)供給蓄電池電壓，不發(fā)生漏電電流即“跑電”現(xiàn)象。假如發(fā)生漏電電流，一般是發(fā)電機整流器的二極管反向擊穿構(gòu)成的，它是構(gòu)成蓄電池虧電原因之一。

確診進程：斷開蓄電池正極接線端子和銜接車內(nèi)和發(fā)起機倉內(nèi)的繼電器/保險絲盒構(gòu)成的配電體系的正極點子，即和斷開發(fā)電機的電樞接線端子等效。在蓄電池正極與斷開蓄電池正極接線端子的線束之間串接一個由轎車用12V4W的白熾燈泡構(gòu)成的測驗燈，測驗燈不亮，表明發(fā)電機無“跑電”現(xiàn)象。當然，也能夠用萬用表的電阻檔測發(fā)電機電樞端與接地的正反向電阻值確認。即丈量整流器的二極管正反向電阻值。