網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，誰(shuí)都想“火”。

有人用對(duì)了方法，火的大紅大紫，成為流量明星；有人一不小心，“火”過(guò)了頭，把自己給燒了。

從網(wǎng)絡(luò)上扒了一遍不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年9月，全國(guó)較為確定的新能源汽車起火事件39起，疑似電動(dòng)車起火事件12起。數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性不用去較真，反正去年那幾十起新能源汽車的“火勢(shì)”沒(méi)有今年4月那兩起大。

2019年4月，上海某小區(qū)地下車庫(kù)一輛“著名”品牌電動(dòng)車靜停狀態(tài)下爆燃，并拉著兩臺(tái)更著名品牌的燃油汽車一起燒毀。

這起事故還未得到安撫，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒(méi)搞清情況，西安又有一臺(tái)新勢(shì)力品牌電動(dòng)車自燃，燃燒地點(diǎn)還是該品牌授權(quán)維修中心。

車輛自燃，拋去一些不太相關(guān)的人為因素，比如車內(nèi)抽煙、車內(nèi)有易燃物、氣溫過(guò)高等，這些突發(fā)事件中，讓眾人目光不得不將起火原因和汽車動(dòng)力電池安全性做關(guān)聯(lián)。至少，在輿論看來(lái)，正是動(dòng)力電池的不安全導(dǎo)致新能源汽車的自燃。雖然并沒(méi)有非常充分的證據(jù)來(lái)佐證這個(gè)觀點(diǎn)，但不可否認(rèn)這種說(shuō)法導(dǎo)致大眾更加重視動(dòng)力電池的安全性。

汽車動(dòng)力電池安全性，現(xiàn)在還屬于一個(gè)“戰(zhàn)國(guó)期”。

這不像已經(jīng)成熟了近百年的汽車燃油機(jī)，雖說(shuō)各家汽車品牌都在鼓吹自己的設(shè)計(jì)精密，技能高超，但終歸萬(wàn)變不離其宗，有種“天下武功出少林”的意思。

而目前全球動(dòng)力電池技術(shù)，全球范圍內(nèi)的新能源車企的技術(shù)還未固化。當(dāng)各家都還在不斷摸索的時(shí)候，那幾個(gè)比較出挑的企業(yè)技術(shù)也很容易成為市場(chǎng)的追隨者。

動(dòng)力電池哪家強(qiáng)？

這是一個(gè)極不好蓋棺定論的事情。但對(duì)于新能源車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于電池性能的感知并不算強(qiáng)烈，更多是以動(dòng)力電池安全性作為最為直觀的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

但這又是件極為可笑的標(biāo)準(zhǔn)！

如果動(dòng)力電池安全不過(guò)關(guān)，你為什么要賣給我？你怎么敢賣給我？至少當(dāng)年三星手機(jī)電池爆炸所引來(lái)的負(fù)面作用還依舊存在，更何況現(xiàn)在爆炸或自燃的是大幾十萬(wàn)的車。難道說(shuō)現(xiàn)在市面上這么多新能源汽車品牌，真的沒(méi)有“靠譜的”能給消費(fèi)者帶來(lái)“安全感”嗎？

這種群眾想法恰恰應(yīng)了國(guó)產(chǎn)新能源品牌前途汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人的一個(gè)觀點(diǎn)：揣在口袋里的手機(jī)電池安全問(wèn)題或許是個(gè)人問(wèn)題，而新能源汽車的動(dòng)力電池安全問(wèn)題，卻是社會(huì)問(wèn)題。

其實(shí)，解決這個(gè)“社會(huì)問(wèn)題”，并非不可能，歸根結(jié)底三件事：保證電池單體安全、保證電池組安全、保證整車電池安全。

哪種電池最安全？

連廣告法都不敢說(shuō)“最”，又有哪個(gè)電池廠家敢說(shuō)自己的產(chǎn)品“最安全”呢？哪有什么最安全，只有更合適一說(shuō)。

首先你要明白，動(dòng)力電池是什么東東？早先我們使用的堿性電池，頂多算是個(gè)鞭炮，具有不穩(wěn)定性，會(huì)爆炸，但威力可控，危害可控。而現(xiàn)在鋰電池被廣泛使用，因?yàn)樗p、儲(chǔ)電量更大。當(dāng)然它天生就是“爆”脾氣。要知道氫彈中的成分就是從鋰中提取。

既然都使用鋰電池，如何保證電池單體（電芯）的綜合性能就成為車用動(dòng)力電池選擇的關(guān)鍵。目前市面上主要是圓柱、方殼和軟包三種形態(tài)。

圓柱電芯，可簡(jiǎn)單理解成將N多個(gè)干電池捆綁在一起，單個(gè)電池儲(chǔ)電量小，整個(gè)電池系統(tǒng)對(duì)電芯的一致性要求高，同時(shí)需要一個(gè)非常非常先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)來(lái)統(tǒng)籌。

比如特斯拉ModelSP100D使用了8256顆電芯。論電池個(gè)體技術(shù)含量不高，但人家花大價(jià)錢讓松下配了一套性能極高的電池管理系統(tǒng)。

而方殼與軟包電芯無(wú)論在空間利用率還是電池壽命上都要比圓柱好。兩者最大的區(qū)別可能就是各自的“抗壓模式”不同。在電池內(nèi)部過(guò)熱，壓力過(guò)大的情況下，方殼電芯是爆發(fā)性泄壓，俗稱“炸了就玩完”，不會(huì)給你什么逃生機(jī)會(huì)。

而軟包電芯因?yàn)楹穸刃?，電芯散熱，溫度一致性都更好，即便需要泄壓，也是一個(gè)緩緩釋放的過(guò)程，不會(huì)影響整個(gè)電池組工作。

當(dāng)然，不能說(shuō)軟包電芯就完全沒(méi)危險(xiǎn)，“萬(wàn)一”發(fā)生危險(xiǎn)，也是緩慢發(fā)生，留下十幾秒逃生時(shí)間。確實(shí)“留給車內(nèi)乘員的時(shí)間不多了”，但即便你不是劉翔，12.87秒跑不出110米的成績(jī)，50米、80米總該行吧？

正因?yàn)轶w積小、儲(chǔ)電大、泄壓穩(wěn)，目前軟包電池首先被上文提到的前途汽車所寵愛(ài)。

說(shuō)完單體電池，我們繼續(xù)看動(dòng)力電池模組和總成。

前面就提到，特斯拉的動(dòng)力電池控制系統(tǒng)才是整車電池技術(shù)的關(guān)鍵。但也正因?yàn)檫@套系統(tǒng)才華出眾，每次運(yùn)行都疲于在個(gè)個(gè)單體電池中運(yùn)作控制。想想都是個(gè)累啊。

（“騙子，說(shuō)了那么多，這不還是方形硬殼嘛？”“不要被它的外表蒙蔽，它是軟包電池組，里面滿滿的軟包電芯呢！”）

前途汽車也有自己獨(dú)立設(shè)計(jì)的電池組和一套電控系統(tǒng)。相比特斯拉那套“一個(gè)優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)管理全部公司”的特性，前途汽車電池控制系統(tǒng)更像是個(gè)完整的公司架構(gòu)。

首先一定數(shù)量的電芯組成一個(gè)電池箱，每一個(gè)電池箱都帶有部分電池總成功能；每個(gè)電池箱內(nèi)部還設(shè)有熱管理系統(tǒng)，保證更高效散熱。這就是個(gè)部門或分公司。

所有部門或分公司又全面受到集團(tuán)（總公司）的統(tǒng)一調(diào)度，指揮。雖然成本上會(huì)更高，但也會(huì)讓電池性能和安全性得到提升。

就假如，一家公司一個(gè)BOSS，直接管理10個(gè)人，每人工資10元。雖然BOSS付出的工資成本只要100元，但這個(gè)老板必須對(duì)這10名員工承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。換句話說(shuō)，這一個(gè)老板要為10名員工勞心勞累。

一家公司一個(gè)BOSS，直接管理2名部門負(fù)責(zé)人，每個(gè)部門下設(shè)4名員工。按照部門負(fù)責(zé)人每人20元工資，普通員工10元工資計(jì)算，工資成本則需要180元。但2名負(fù)責(zé)人卻幫老板分?jǐn)偭藛T工風(fēng)險(xiǎn)，而老板只需將精力集中在2個(gè)部門上，壓力也小了許多，整個(gè)公司經(jīng)營(yíng)也更有效率。

所以，如果將前途汽車使用的這套R(shí)ESS系統(tǒng)比作是一個(gè)集團(tuán)公司的軟件保護(hù)，那它勢(shì)必也需要一整套的嚴(yán)密安保。你有見(jiàn)過(guò)哪家公司、企業(yè)沒(méi)有個(gè)看門的大爺呢？

前途汽車采用高強(qiáng)度復(fù)合材料殼體的標(biāo)準(zhǔn)電池箱。標(biāo)準(zhǔn)電池箱設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是前途汽車開(kāi)創(chuàng)性的一項(xiàng)設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)電池箱內(nèi)部，電芯之間采用的是緩沖設(shè)計(jì)，電芯模組又通過(guò)具有柔性的綁帶固定，再有非螺接的可靠結(jié)構(gòu)與整個(gè)箱體連接。這樣的設(shè)計(jì)保證了車輛在發(fā)生碰撞、顛簸等對(duì)電池的有效保護(hù)。包括前途汽車采用T-型布置形式來(lái)放置電池組，也是從電池安全出發(fā)的考慮，而奧迪第一代R8e-tron采用的也是T型電池布局。

說(shuō)直白一點(diǎn)，把整車看做是人體構(gòu)造。標(biāo)準(zhǔn)箱就相當(dāng)于人體的內(nèi)臟器官，各個(gè)器官之間有各種組織及骨架的保護(hù)，電芯相當(dāng)于各器官的內(nèi)臟細(xì)胞，通過(guò)其活躍來(lái)保證內(nèi)臟正常工作。所有生命之源的內(nèi)臟都被人體骨骼及軟組織保護(hù)著，同樣電池作為最重要又危險(xiǎn)的部件，前途汽車很多設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)都出于是保護(hù)電池。

所以，在專門的電池碰撞性能測(cè)試成績(jī)中，前途汽車高于國(guó)標(biāo)30%。而標(biāo)準(zhǔn)箱的防護(hù)級(jí)別達(dá)到IP67的防護(hù)等級(jí)要求。這是什么概念？

國(guó)內(nèi)目前在布線行業(yè)最高實(shí)現(xiàn)的是IP68級(jí)別。前途汽車標(biāo)準(zhǔn)電池箱對(duì)于防塵防水，類似吃雞游戲三級(jí)甲三級(jí)頭。

最后說(shuō)整車電池安全。

說(shuō)白了，就是保證整車電池及電氣化的一致性。

當(dāng)下很多新能源車制造企業(yè)，動(dòng)力電池都是外采的，然后再組裝。雖說(shuō)這算不上什么原則上的不妥，但中間經(jīng)過(guò)各部門的協(xié)調(diào)匹配，誰(shuí)敢保證這每一道工序下來(lái)都是準(zhǔn)確無(wú)誤的？

看過(guò)《大宅門》的人都熟悉一個(gè)堪稱傳奇性的人物——白景琦，從采購(gòu)藥材，到配藥，甚至運(yùn)輸，都是自己親臨上陣，每一道工序都親自把關(guān)，單從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，“百草廳”成功的原因自然就不言而喻了。那電池也一樣，只有從源頭和制造過(guò)程把控好質(zhì)量，才能保證產(chǎn)品的安全性。

拿前途汽車來(lái)說(shuō)，它擁有自己的電池系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)生產(chǎn)基地，自主設(shè)計(jì)了電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。智能機(jī)器人、激光焊機(jī)、大功率充放電檢測(cè)設(shè)備高效協(xié)同工作，就一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱的生產(chǎn)節(jié)拍只要72秒?。ň湍闼⒀赖墓Ψ颉?/p>

72秒，這個(gè)時(shí)間的意義是神馬？它不僅驗(yàn)證了自建工廠生產(chǎn)線的高效性，也從另一方面強(qiáng)調(diào)了企業(yè)生產(chǎn)的一致性。包括單體電池要具備一致性、說(shuō)電控系統(tǒng)也是為了一致性，現(xiàn)在就連企業(yè)制造也要一致性……能提供穩(wěn)定一致性和先進(jìn)性的產(chǎn)品，才是此類企業(yè)最大的價(jià)值所在。

前途汽車的一致性還不僅體現(xiàn)在企業(yè)制造生產(chǎn)過(guò)程中，也包括在上游原材料供應(yīng)上。前途汽車對(duì)于一致性的嚴(yán)謹(jǐn)性深入了到它所使用的供貨原料上，供貨原料必須是同一廠家、同一型號(hào)，以及同一批次，并且嚴(yán)格區(qū)分不同時(shí)期的供貨來(lái)進(jìn)行電池組裝。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，就像小時(shí)候我們廣播體操比賽一樣，同一個(gè)年齡層，身高、體型都差不多的學(xué)生組成的隊(duì)形，看起來(lái)就越整齊。

但，這樣還是不夠！

對(duì)于源頭的控制，除了原料的統(tǒng)一，還要保證質(zhì)量。前途汽車會(huì)向供應(yīng)商配備專門的質(zhì)量管控團(tuán)隊(duì)進(jìn)行駐場(chǎng)監(jiān)控，他們?nèi)找怪凳兀瑱z查溫度、設(shè)備、人員操作規(guī)范性、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)完備性、溫控管理等等，就像是一群人蹲在鋰礦上，時(shí)刻檢查、跟蹤原料。就這樣的嚴(yán)謹(jǐn)，還有專注，保證了這種高level的一致性。

回歸到最前面，前途汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人那句，“揣在口袋里的手機(jī)電池安全問(wèn)題或許是個(gè)人問(wèn)題，而新能源汽車的動(dòng)力電池安全問(wèn)題卻是社會(huì)問(wèn)題”。

如果“安全”被視為一個(gè)不穩(wěn)定的問(wèn)題，那最有效的解決辦法就是安撫它，而這一切的關(guān)鍵又歸結(jié)于“一致性”三個(gè)字上。

要安全，就要平穩(wěn)，要平穩(wěn)就要保持統(tǒng)一思想一致性。一家人就要齊齊整整，不是嗎？