最近，寧德時代成了日韓車企的“寵兒”。

韓系車企現(xiàn)代汽車和日系車企豐田企業(yè)先后宣布將與寧德時代建立合作關(guān)系，采用寧德時代生產(chǎn)的動力電池。對于此次合作，現(xiàn)代汽車表示采用寧德時代動力電池是出于獲得中國政府提供的電動汽車補貼考慮。雖然中國政府表示，將在2020年后逐步取消這些補貼，現(xiàn)代汽車還是決定盡早使用中國供應商的電池，以避免不確定性。

豐田汽車則是希望加快企業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)變的步伐，并承認自身無法單靠自己就能滿足對動力電池的需求。因此，除了寧德時代，比亞迪、東芝等汽車電池制造商(參數(shù)|圖片)也在合作考慮范圍之中。

就此，EnergyTrend集邦新能源網(wǎng)整理了目前日韓整車企業(yè)的主要動力電池供應商：

寧德時代：

在國內(nèi)，寧德時代與眾多車企以合作、成立合資企業(yè)、共同建廠等方式建立了綁定合作關(guān)系。在國外客戶方面，寧德時代目前的日韓整車企業(yè)客戶有現(xiàn)代汽車、豐田汽車。德系整車企業(yè)客戶則有大眾、寶馬、戴姆勒。

億緯鋰能：

現(xiàn)代汽車除了與寧德時代在動力電池產(chǎn)研上達成合作，與億緯鋰能也有合作關(guān)系：

億緯鋰能3月6日公告，公司子公司惠州億緯集能參與了現(xiàn)代起亞組織的電芯采購活動，并于近日收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應商選定通報，未來六年的訂單預計需求達13.48GWh。

為了更好地滿足現(xiàn)代起亞的交付要求，億緯集能將在惠州仲愷(國家級)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)轄區(qū)范圍內(nèi)建設投資動力電池項目，項目全部建設并達產(chǎn)后，汽車軟包電池芯、模組和儲能相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)能不低于5.8GWh。

此外，億緯鋰能2018年8月與DaimlerAG(戴姆勒)簽訂了《供貨合同》：在合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應。

孚能科技：

孚能科技目前已將日本三大汽車巨頭：本田汽車、豐田汽車、日產(chǎn)汽車發(fā)展為自己的海外客戶。

LG化學：

LG化學是現(xiàn)代汽車和日產(chǎn)汽車的動力電池供應商。

2009年，LG化學正式進入動力電池市場，與韓國現(xiàn)代起亞合作，首次將鋰電池產(chǎn)品應用于商用混合動力車。

此次現(xiàn)代雖然宣布將在今年晚些時候在中國推出的Encino電動車（海外版車型為Kona(參數(shù)|圖片)）搭載中國電池供應商寧德時代（CATL）的電池產(chǎn)品，但海外車型仍繼續(xù)沿用LG化學生產(chǎn)的動力電池。

松下：

松下除了是特斯拉的動力電池供應商之外，也是本田汽車和豐田汽車的動力電池供應商：

松下電器宣布與豐田簽牽手，將在新能源領(lǐng)域展開合作。豐田汽車與松下電器將新成立的電池合資公司，新公司將融合了豐田汽車的電動汽車的技術(shù)市場數(shù)據(jù)、全固體電池等領(lǐng)先技術(shù)和制造工藝，以及松下電器的電池制造技術(shù)、量產(chǎn)技術(shù)等。

松下與本田的合作由來已久，松下不僅是本田汽車的動力電池供應商，還與本田合作進行動力電池的研發(fā)工作：2018年6月16日，松下、豐田、本田、日產(chǎn)等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術(shù)機構(gòu)宣布共同參與研究全固態(tài)電池，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。