對于新能源汽車的發(fā)展，因為政策階段性調(diào)整，產(chǎn)品技術，市場成熟度，消費需求等問題，在行業(yè)層面一直有不同聲音，其中有汽車整車從業(yè)者直言，對于新能源汽車發(fā)展方向有些模糊，甚至產(chǎn)生動搖。編輯從近日整理主管部門的對外發(fā)言看，我國（舉國體制）高度社會協(xié)作優(yōu)勢下新能源汽車的發(fā)展，不容期待回轉(zhuǎn)的僥幸心理。

新能源汽車發(fā)展存在挑戰(zhàn)

近期，編輯走訪部分新能源汽車整車企業(yè)獲悉，以電動汽車為主的新能源汽車整車企業(yè)，在補貼下坡后感受到的成本壓力，同時，因新能源汽車產(chǎn)生的自燃事件、消費需求等現(xiàn)實問題，帶來更大的市場拓展壓力，使得企業(yè)開始收縮純電動汽車的產(chǎn)能，控制市場投入，更多生產(chǎn)線回歸燃油車生產(chǎn)上。

另外，從純電動汽車技術層面，研究專家針對目前汽車電池產(chǎn)生的熱失控也表示束手無策。針對這種汽車電池熱失控存在幾率問題，似乎并無杜絕問題的解決方案，更多希望從保險的角度，對新能源汽車進行類似“交強險”的強制性措施，確保消費者的財產(chǎn)安全保障。

在走訪新能源汽車的4S店過程了解，大部分新能源汽車經(jīng)銷商坦承，扣除相關運營、人力及財務成本，賣出的新能源汽車并不賺錢，有的甚至多賣多賠，主要依靠廠商返利支撐。按傳統(tǒng)的賣新能源汽車新車的單一收益模式，實現(xiàn)覆蓋投入成本達到收益至少需要3年至3年半。甚至出現(xiàn)有些經(jīng)銷商，通過新能源新車的停車場地服務費等形式，薅廠家羊毛。

新能源汽車的發(fā)展決心

對于新能源汽車當下，純電動汽車是主要市場，存在著現(xiàn)實問題，但從目前各主管部門對外透露的信息，新能源汽車發(fā)展勢在必行，只會更加豐富內(nèi)涵，并在不斷適應和調(diào)整過程中，優(yōu)化發(fā)展。

從2018年10月《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》的發(fā)布，就確立了新能源汽車發(fā)展的國家戰(zhàn)略高度。

6月17日，工信部發(fā)布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，指出企業(yè)應當承擔新能源汽車安全第一責任，對發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應及時開展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應在12小時內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內(nèi)）將事故的基本信息，48小時以內(nèi)將事故詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心。對存在隱瞞不報，不配合開展事故調(diào)查工作等行為的，裝備中心將報請工業(yè)和信息化部按照有關規(guī)定進行處罰。對確實存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應當主動向主管部門備案召回。

截至2018年底全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛，中國占比超過了53%。中國新能源汽車2018年銷量達到125萬輛,占中國新車銷售比例的4.4%以上。我國新能源汽車正在處于一個市場導入期到產(chǎn)業(yè)成長期過渡的關鍵階段。

全國政協(xié)副主席萬鋼對新能源汽車發(fā)展表達以下核心觀點：一、堅持戰(zhàn)略引領，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；二、堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加強科技創(chuàng)新引領支撐；三、遠近結合、供需匹配，根據(jù)市場導向協(xié)同推進新能源汽車的發(fā)展；四、做好總體規(guī)劃布局，推動基礎設施建設；五、保持政策的連續(xù)性，加強體制機制的創(chuàng)新。

中華人民共和國工業(yè)和信息化部苗圩部長就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新進展情況、新形勢下，確立工信部下一步工作思路：第一是加強頂層設計。發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》；第二，提升創(chuàng)新能力。通過國家重點研發(fā)計劃，工業(yè)強基工程，技術改造專項等，來支持新能源汽車的整車、動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

第三，促進推廣和應用。財政、工信、科技、發(fā)展改革、交通、稅務等部門不斷的完善財稅支持政策，研究出臺新能源汽車車輛購置稅和車船稅優(yōu)惠的后續(xù)政策，穩(wěn)定市場的預期。第四，加強安全監(jiān)管。推動技術支撐、標準規(guī)范、運行監(jiān)控、安全責任和安全法規(guī)五大體系的建設。

住房和城鄉(xiāng)建設部王蒙徽部長，針對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將把電動汽車、智能汽車的發(fā)展與智慧城市的發(fā)展和建設融合起來，促進城市基礎設施數(shù)字化、智能化，加快建設智慧城市建設管理平臺。第一，加強城市電動汽車充電設施的規(guī)劃建設，加大新技術應用的力度。第二，試點先行，推進城市智能基礎設施建設和體制機制創(chuàng)新。第三，推進城市信息模型系統(tǒng)建設，構建智慧城市建設管理平臺。

中國科學院院士歐陽明高從技術角度來展望，從車用角度看，最重要的是體積能量密度而不是重量能量密度。從充電的便利性，一是充電體系的建設，二是快充技術的突破。對電動汽車市場化路線圖認為，2025年電池系統(tǒng)的價格將會達到100美元/千瓦時左右，2025年左右，純電動汽車性價比會實現(xiàn)大的突破。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受智庫采訪時表示，他對中國汽車產(chǎn)業(yè)目前的技術發(fā)展比以往更有信心，傳統(tǒng)汽車零部件領域的產(chǎn)業(yè)鏈并不完善，但如今中國汽車產(chǎn)業(yè)走上了新能源汽車的發(fā)展道路，在燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)技術方面，中國的實力超乎想象。中國政府可以把主機廠組織起來，通過互聯(lián)互通、車聯(lián)網(wǎng)、5G技術，為中國汽車企業(yè)高速發(fā)展插上騰飛的翅膀。這是中國的制度優(yōu)勢！