據(jù)悉，輝能新設的桃科廠進度提前，預計2021年起量產。

此進度較日本豐田對外宣稱2022年的規(guī)劃量產時程，整整提早1年。輝能屆時將成為全球最大，最早量產的固態(tài)電池廠。目前輝能合作及洽談的車廠包括歐洲、大陸、美國及日本，部分車廠已開始導入。此外，豐田將于2022年量產固態(tài)電池，日本日立造船的固態(tài)電池也將于2023年加入電動車領域。

作為全球較早實現(xiàn)固態(tài)鋰電池商業(yè)化量產的公司之一，輝能科技已多次亮相。自2018年底發(fā)布技術授權合作計劃后，已吸引多家車廠、電池相關企業(yè)洽談合作。

輝能科技于2013年起開始固態(tài)電池的商業(yè)化，陸續(xù)推出3款固態(tài)鋰電池產品FLCB、PLCB和BLCB，并依次實現(xiàn)商業(yè)化量產。電池通過UN、UL等國際安規(guī)認證，客戶遍及消費性電子、工業(yè)、載具等領域。自2012年起，輝能累計獲得來自軟銀中國、丹豐資本等知名投資機構過1億美元的投資，還是《2018第三季度胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》新能源領域唯一入榜企業(yè)。

2019年初，輝能科技首度在美國2019CES消費電子展上公開展示顛覆性的BiPolar+固態(tài)電池包方案，新一代電池包僅由四顆電池芯構成，自帶散熱系統(tǒng)的電芯，獲得國際大獎如美國CES創(chuàng)新獎與愛迪生獎肯定。

技術優(yōu)勢上，面對薄膜、固態(tài)高分子、氧化物、硫化物幾個技術主流，輝能選擇的是氧化物體系，并憑借鋰陶瓷電池這一技術解決了固態(tài)電池安全和性能的核心問題。輝能科技發(fā)布的能將新能源車電池包體積減半、重量減少三成、成本降低三成3D封裝技術，也是一大亮點。

產能方面，按照輝能科技的規(guī)劃，2019年底完成其1GWh固態(tài)鋰電池卷式生產線的擴建。屆時，輝能固態(tài)電池總產能將達1.5-2GWh時，成為全球首個躍上1.5GWh生產規(guī)模的固態(tài)電池廠。在1GWh示范線運轉順利后，將計劃分階段擴充產能到3.2GWh產能。

此前，輝能科技計劃通過類高通的商業(yè)模式，授權專利技術及量產用的生產設備，電池廠商和車企都可以是授權的對象，借此縮短產業(yè)研發(fā)固態(tài)電池的時間。

輝能科技CEO楊思枏表示，“我們比其他的電池廠還要更早一點，為什么會早一點？原因是因為我們只有一個產品，就是固態(tài)鋰電池，我們必須把全部精力投入在上面。”