近日，有研究機構(gòu)發(fā)布了一份中國“禁燃”時間表。該報告立足于降低機動車排放污染，減少燃油消耗兩大關(guān)系國計民生的要點上，在深入研究國內(nèi)外傳統(tǒng)燃油汽車禁售情況、新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢、市場經(jīng)濟作用、石油供應(yīng)安全和環(huán)保與碳減排等驅(qū)動力的基礎(chǔ)上，提出了我國傳統(tǒng)燃油車按照“分地區(qū)、分車型、分階段，在2050年前逐步退出的研究成果。

該報告被稱為“中國第一份禁燃時間表”。筆者大膽預(yù)測，不長時間內(nèi)，這類由不同研究機構(gòu)站在不同立場上“為政府決策提供參考”的“禁燃”時間表，還會有第二份、第三份、第四份接力出爐。

筆者無意反對這樣的報告，也愿意虛心學(xué)習(xí)和借鑒，畢竟，這樣的研究對政府、行業(yè)、企業(yè)決策的參考意義還是有的。但筆者堅持認(rèn)為，我們還是應(yīng)該把寶貴的精力和資源集中到如何預(yù)防已經(jīng)出現(xiàn)和可能出現(xiàn)的妨礙新能源汽車順利替代傳統(tǒng)燃油車的致命問題的研究上為上，這樣的研究對“政府決策提供的參考”價值會更大。

制約新能源汽車發(fā)展的因素有很多，撮其要者大概有六，乃補貼、安全、節(jié)能、環(huán)保、成本、核心技術(shù)。

補貼從2014年開始，政府用大規(guī)模的財政補貼推動起新能源汽車市場轟轟烈烈的發(fā)展，到2021年補貼完全取消(燃料電池汽車除外)時，新能源汽車就要獨自面對前途難料的市場了。在這個市場上，剛剛丟掉奶嘴的新能源汽車必須與傳統(tǒng)燃油車掰手腕，爭立足。要知道，離開補貼、離開地方政府保護的新能源汽車幾無任何優(yōu)勢?！皠僬邽橥?，敗者為寇”的定律將在這里得到完美體現(xiàn)，如果不能取勝，新能源汽車就可能淪為傳統(tǒng)燃油車一個無足輕重的產(chǎn)品系列，用以填補某些特殊場景下的需求。要想翻身還需假以時日。

安全是新能源汽車的生死結(jié)。最近接連發(fā)生的幾起自燃事故，給新能源汽車帶來了極大的負(fù)面影響。有人指出新能源汽車的火災(zāi)概率不比燃油車的大，有人證明新能源汽車的安全是有保證的，有人批評媒體過度解讀自燃，有人指責(zé)公眾太過關(guān)注這幾起事故。這些說法都有道理，然而公眾要的就是比燃油汽車還要安全的新能源汽車，否則就不接受你。就像世界可以接受每年一百多萬人死于汽車交通事故，而不能接受幾百人死于空難事故，特別是死于有技術(shù)缺陷的飛機造成的空難事故。不接受的理由也很簡單：因為你是飛機，因為你是新能源汽車，你必須做得更好。

節(jié)能環(huán)保與否，是新能源汽車和燃油汽車生存或死亡的分水嶺。燃油汽車不節(jié)能、不環(huán)保，新能源汽車又節(jié)能又環(huán)保，已成為國際共識。節(jié)能環(huán)保者生，非節(jié)能環(huán)保者亡，已成為世界交通運輸工具發(fā)展的大勢。然而“新能源汽車真的節(jié)能、真的環(huán)保嗎”的疑問聲也從未停止過，而且也確實拿得出真憑實據(jù)。比如，特斯拉在新加坡“被認(rèn)定為用電太多而成為污染源”遭處罰；由于中國70%以上的電由燃煤所發(fā)，故純電動汽車的零排放被批是“將污染從使用端轉(zhuǎn)移到了發(fā)電端”。此外，鋰礦產(chǎn)的開采提煉過程中的污染大于鐵礦開采提煉過程的污染、動力電池制造過程的污染高于燃油發(fā)動機制造過程的污染、電池報廢拆解過程的污染大于發(fā)動機拆解過程的污染等批評，一直困擾著新能源汽車從業(yè)者。新能源汽車的倡導(dǎo)者一直有一個夢想，就是將電動汽車作為一套龐大的儲能、用電裝置，與風(fēng)電、光電等難于上網(wǎng)的可再生能源連接在一起，實現(xiàn)名副其實的零排放。但要解決這些問題，僅憑汽車產(chǎn)業(yè)一己之力不能做到，需要上游的采礦、發(fā)電、電池，下游的回收、儲能、再利用等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的密切配合。

成本與燃油車相比，成本是新能源汽車當(dāng)前最大的短板。有許多樂觀的預(yù)測：某某年，成本最高的動力電池價格將降至某某元，整車價格將降至與燃油車持平甚至更低的水平。但讓人不安的消息也有，比如，鋰電池離不開的鈷等貴金屬的世界儲量無法滿足電動汽車發(fā)展到某某萬輛時的需求。而減少貴金屬鈷用量的“811”電池又大大增加了電動汽車的安全風(fēng)險。如何解決關(guān)鍵原材料的世界性短缺，是新能源汽車能否替代燃油車的又一否決項。

核心技術(shù)對汽車成敗的影響越來越大，消費者購車除重視價格之外，對技術(shù)水平、科技含量、配置水平的要求越來越高。沒有核心技術(shù)，只靠逆向開發(fā)、照貓畫虎、抄襲模仿來的造型、技術(shù)、產(chǎn)品和企業(yè)越來越難以吸引消費者，在競爭中逐漸被邊緣化。美國打壓華為的暴行應(yīng)該給中國汽車業(yè)上了一堂課，有業(yè)內(nèi)專家判斷，如果西方國家對核心技術(shù)和產(chǎn)品徹底“斷供”，“中國汽車業(yè)將回到化油器時代”。不掌握核心技術(shù)，中國新能源汽車和正在起步的智能汽車將隨時面對死亡絞索。

上述種種問題，都是政府、行業(yè)、企業(yè)關(guān)注的大問題，都關(guān)系到新能源汽車的生死存亡，都需要找到最佳的解決方案，都需要研究機構(gòu)給出能夠救命的“決策參考”。

火箭、衛(wèi)星、宇宙飛船、航天飛機為什么誕生在美國、蘇聯(lián)?因為那時他們的特種工業(yè)最發(fā)達(dá)；新干線、歐洲之星為什么始創(chuàng)于日本、歐洲?因為那時這兩個地區(qū)的鐵路網(wǎng)最先進(jìn)；特斯拉為什么產(chǎn)生于美國而非印度、墨西哥?因為美國的科技創(chuàng)新環(huán)境和汽車工業(yè)基礎(chǔ)都適合新型汽車的發(fā)明；電動汽車為什么能在中國起航，進(jìn)而歐洲、日本、韓國、美國迅速跟進(jìn)，而其他國家不能?除政府因素外，這些國家的汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)是基本條件。這些例證表明，任何高新技術(shù)的發(fā)展都離不開先進(jìn)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的支持和支撐。失去了基礎(chǔ)、失去了根基，拽著自己頭發(fā)離開地球的事情永遠(yuǎn)不會發(fā)生。

汽車工業(yè)是新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車工業(yè)的厚度在很大程度上決定新能源汽車的高度。從某種意義上講，汽車工業(yè)強，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能強。將來，新能源汽車無論變成什么樣子，天上飛、地上跑、水里漂；有人開、無人駕；用電做動力也好，用氫、用風(fēng)、用太陽，用可燃冰做能源也罷，他們都是燃油汽車的傳承。現(xiàn)在，他們還很弱小、很脆弱，采用的是依然是燃油車的基本設(shè)計理念、燃油車的基本架構(gòu)、燃油車的基礎(chǔ)零部件、燃油車的基本生產(chǎn)工藝。雖說脫胎于燃油汽車，卻還不成型，化蛹成蝶熱舞人間還要經(jīng)過多次蛻變，還有鎩羽的可能，還有夭折的風(fēng)險。如果將傳統(tǒng)燃油汽車比作一顆大樹，新能源汽車就是大樹身上剛剛蘗生出的一株幼苗，在這個時候，我們就謀劃著砍掉它賴以生存的大樹，謀劃著伐掉整座森林，是否有點早，是否有點操之過急?

還有一個現(xiàn)象應(yīng)該引起我們的注意，那就是世界上明確提出“禁燃”時間表的僅有荷蘭、挪威、法國、英國、印度等幾個國家，其中多數(shù)是沒有汽車產(chǎn)業(yè)或汽車產(chǎn)業(yè)不強的國家，而汽車資產(chǎn)重的國家多沒有提出“禁燃”時間表。德國汽車工業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人還在多個場合聲明：德國要通過各種各樣的方式減少汽車的碳排放，但并不意味德國禁止內(nèi)燃機，德國禁止內(nèi)燃機的報道是假新聞。而明確提出“禁燃”時間表的國家，多數(shù)又不禁止混合動力和插電式混合動力汽車。

更應(yīng)該謹(jǐn)慎決策的是，傳統(tǒng)燃油車還有創(chuàng)新提高的空間，在社會廣泛關(guān)注的節(jié)能環(huán)保方面還有潛力可挖。近幾年來，電子技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用，如缸內(nèi)直噴、可變氣門、變缸運行等新技術(shù)，使汽車在節(jié)能減排方面得到了質(zhì)的提高。增程式技術(shù)的出現(xiàn)更使人們一直追求的發(fā)動機技術(shù)簡單化、機體小型化、運行狀態(tài)最佳化，用更少的燃油、更少的排放跑更多的里程成為可能。也就是說，傳統(tǒng)燃油車還有續(xù)命的姻緣。

新能源汽車替代燃油汽車是個龐大的系統(tǒng)工程，需要全社會通力合作。研究廢棄汽車產(chǎn)業(yè)，禁止燃油車的利與弊；研究新能源汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)的和將來可能出現(xiàn)的制約性問題；設(shè)計好兩代產(chǎn)品如何有機銜接，平穩(wěn)過渡，都是政府、行業(yè)、企業(yè)對研究機構(gòu)寄予厚望的領(lǐng)域。退一步思考，即使按照“中國第一份禁燃時間表”的預(yù)測，燃油汽車將在2050年退出歷史舞臺計算，燃油車的活命期至少還有30年。這段時間可不算短，提前30年就宣布一個行業(yè)的死期，無異于提前30年剝奪這個行業(yè)的發(fā)展權(quán)利，提前30年削弱這個行業(yè)，這恐怕有失偏頗?；诖?，筆者以為，現(xiàn)在就為新能源汽車成功替代傳統(tǒng)燃油車彈冠相慶還為時過早，為避免給政府、行業(yè)、企業(yè)決策提供錯誤的“參考”，“禁燃”之事還是待新能源汽車成熟時再議為好。