中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，只有當動力電池單體成本下降至0.1美元/瓦時，新能源汽車才能真正大規(guī)模推廣使用。

而對于動力電池成本降低的要求，國家層面早在2017年就已經(jīng)制定出了相關(guān)的指導(dǎo)意見。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，至2020年，動力電池單體成本為0.6元/Wh，系統(tǒng)成本為1元/Wh；至2025年，單體成本為0.5元/Wh，系統(tǒng)成本為0.9元/Wh；至2030年，單體成本為0.4元/Wh，系統(tǒng)成本為0.8元/Wh。而據(jù)了解，目前主流電池企業(yè)電池包的價格，盡管與前兩年已大幅下降，但是高性能磷酸鐵鋰動力電池包，價格仍在1.7~1.8元/Wh，三元鋰電池包的價格為1.4~1.7元/Wh。與大規(guī)模投入使用的0.1美元/千瓦時，仍有著不小的差距。

而從目前的情況來看，讓電池企業(yè)的進一步降價的難度確實不小，車企希望向電池企業(yè)轉(zhuǎn)移成本也并非易事。如果不能在短時間內(nèi)降低成本，那么財政補貼退坡造成的負擔也將無處釋放，后果會很嚴重。無論車企漲價還是降價，新補貼政策都將倒逼電池成本下降，在新電池技術(shù)取得重大突破之前，如何有效提質(zhì)降本，成了新能源汽車行業(yè)的大問題。

實際上，國家政策補貼的進一步退坡，意圖十分深遠，不僅提醒了車企要擺脫補貼造車的現(xiàn)實。更讓車企知道了，降低自身產(chǎn)品成本，是一個長期問題。小編個人覺得，成本壓力，不應(yīng)該全部讓電池企業(yè)承擔，而是需要全行業(yè)的共同努力，建立起一個完整的行業(yè)機制，才能完全新能源汽車的成本把控問題。