在電池回收方面，大多數(shù)汽車制造商目前都專注于電池組壽命耗盡之后的應(yīng)用，而特斯拉卻與它們不同?，F(xiàn)代、寶馬和雷諾等汽車制造商已經(jīng)宣布，將在儲(chǔ)能系統(tǒng)中使用舊電池組，而不是回收電池組來生產(chǎn)新電池組，其中有些汽車制造商已經(jīng)在使用回收的舊電池組，用于儲(chǔ)能系統(tǒng)。

特斯拉表示，由于電池組壽命已盡，目前還沒有回收大量電池組，但是特斯拉正在回收幾款用于“研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制和服務(wù)運(yùn)營”的電池組。該公司表示，其正與世界各地的第三方電池回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價(jià)值的金屬。與回收伙伴合作，確保負(fù)責(zé)任地處理電池中沒有價(jià)值或無法回收的材料。

但這顯然只是一個(gè)臨時(shí)的解決方案，因?yàn)樘厮估硎?，其還在內(nèi)華達(dá)州的1號(hào)超級(jí)工廠（Gigafactory1）研發(fā)電池回收系統(tǒng)。特斯拉在報(bào)告中表示：“特斯拉正在1號(hào)超級(jí)工廠研發(fā)獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)既可處理電池生產(chǎn)廢料，還可處理報(bào)廢電池。通過該系統(tǒng)，鋰和鈷等關(guān)鍵礦物與電池中的銅、鋁和鋼等所有金屬的回收率將達(dá)到最高。將以最適合用作新電池生產(chǎn)材料的形式回收上述所有材料。

目前，也有幾家公司在研究如何在回收過程中，從電池中回收關(guān)鍵礦物質(zhì)。最近，AmericanManganese在試點(diǎn)回收工廠，成功在鋰離子電池陰極材料回收方面實(shí)現(xiàn)了高回收率。

特斯拉認(rèn)為，其閉環(huán)電池回收過程將可節(jié)省可觀的資金，因?yàn)榇笠?guī)模回收再利用電池材料的成本遠(yuǎn)低于購買和運(yùn)輸新材料的成本。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月15日，特斯拉發(fā)布了一份新“影響報(bào)告”（impactreport），報(bào)告顯示，特斯拉車隊(duì)擁有50多萬輛電動(dòng)汽車，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報(bào)告中，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經(jīng)常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會(huì)怎么處理呢？”。化石燃料與鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區(qū)別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。當(dāng)石油從地底下開采出來，經(jīng)過化學(xué)提煉和燃燒后，會(huì)向大氣中釋放有害氣體，而此類氣體卻無法回收再利用。相比之下，電池材料經(jīng)過提煉，然后被放入電池中，在電池壽命終結(jié)后卻仍能保留下來，能夠再回收其中有價(jià)值的材料，反復(fù)使用”?！拔覀冃枰业揭恍┓椒?，更有效地發(fā)展美國國內(nèi)重要礦產(chǎn)供應(yīng)，因?yàn)檫@些資源對美國的國家安全和經(jīng)濟(jì)來說至關(guān)重要，”北達(dá)科他州參議員、美國參議院能源和自然資源委員會(huì)成員約翰·胡芬在一份聲明中寫道。胡芬和美國參議院能源委員會(huì)主席麗莎·穆爾科斯基已被邀請參加上述會(huì)議，此外，美國國務(wù)院、能源部、內(nèi)政部和美國地質(zhì)調(diào)查局的官員均計(jì)劃出席。

路透社還援引知情人士報(bào)道稱，穆爾科斯基預(yù)計(jì)將推出獨(dú)立的立法，這旨在簡化鋰和其他礦產(chǎn)的批準(zhǔn)程序，支持美國各州和聯(lián)邦政府對美國關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)的研究，鼓勵(lì)礦產(chǎn)回收等議題。消息人士還稱，由于前幾屆美國國會(huì)未能通過更廣泛的能源立法，此次會(huì)議也將替補(bǔ)這一空缺，穆爾科斯基也希望類似的立法能引起業(yè)內(nèi)更廣泛的關(guān)注。

目前，包括美國鋰業(yè)公司在內(nèi)的5家公司正在開發(fā)美國的鋰項(xiàng)目，并計(jì)劃將用新技術(shù)從黏土、溴甚至油田廢料中提取金屬。雖然這些工藝在其他地方并不常見，但一些分析師認(rèn)為這將對整個(gè)行業(yè)造成影響。

美國三大車商代表均計(jì)劃出席

報(bào)道中還稱，如果上述5家公司都按計(jì)劃在2022年投產(chǎn)，美國每年將生產(chǎn)至少7.79萬噸碳酸鋰，將成為全球最大的鋰生產(chǎn)國之一。然而鋰的開發(fā)項(xiàng)目歷來都面臨著諸多障礙，生產(chǎn)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能保證。

消息人士還稱，來自特斯拉、福特汽車和通用汽車的代表計(jì)劃出席今年5月在華盛頓舉行的會(huì)議，他們將與聯(lián)邦官員討論可能的政策變化。這可能會(huì)鼓勵(lì)發(fā)展美國國內(nèi)的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，為電池制造商和汽車制造商開采和加工鋰、鎳、鈷和石墨烯。特斯拉和通用汽車并未回復(fù)路透社的置評(píng)請求。福特汽車的一名發(fā)言人則表示，公司會(huì)經(jīng)常與利益相關(guān)者就各種供應(yīng)鏈議題進(jìn)行接觸。

Livent公司首席執(zhí)行官保羅·格雷夫斯表示：“我們期待著與專注于確保美國在電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展中保持領(lǐng)先地位的政策制定者和行業(yè)參與者一起參加這個(gè)論壇。”

知情人士還補(bǔ)充稱，為期一天的會(huì)議將分為上午的研討會(huì)，重點(diǎn)為討論融資和許可證障礙問題，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和行業(yè)高管們則將在當(dāng)天下午舉行一對一的會(huì)議。

Ioneer公司董事長詹姆斯·卡拉韋表示：“我們正在努力確保政策制定者理解這一復(fù)雜的情況?！盜oneerLtd正在內(nèi)華達(dá)州開發(fā)一個(gè)鋰項(xiàng)目，該項(xiàng)目也含有大量硼，用于大量消費(fèi)品。