一、性質不同

動力電池是指為交通運輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設備提供能量的小型電池而言；而普通電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。

二、電池容量不同

在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動力電池的容量在1000-1500mAh左右；而普通電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。

三、放電功率不同

一顆4200mAh的動力電池可以在短短幾分鐘內將電量放光，但是普通電池完全做不到，因此普通電池的放電能力完全無法與動力電池相比。動力電池與普通電池最大的差別，在于其放電功率大，比能量高。由于動力型電池主要用途為車用能源供給，所以相較于普通電池要有更高的放電功率。

四、應用不同

為電動汽車提供驅動動力的電池被稱為動力電池，包括傳統的鉛酸電池、鎳氫電池以及新興的鋰離子動力電鋰電池，分為功率型動力電池（混合動力汽車）以及能量型動力電池（純電動汽車）；手機、筆記本電腦等消費電子產品使用的鋰電池一般統稱為鋰電池，以區(qū)別于電動汽車用的動力電池。

當前，新能源動力電池主要分鋰電池和燃料電池兩大類。蓄電池包括鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、鋰電池、空氣電池等，主流常見的是鉛酸蓄電池和鋰電池。燃料電池包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)。

鋰電池和燃料電池的最大區(qū)別在于兩者的工作本質不一樣。鋰電池是一個儲能裝置，通過可逆的電化學反應實現電能的存儲和釋放，它必須儲能再放能，完全依賴于外部能量的供應，如果外部能量是非環(huán)保的，那么鋰電也就是非環(huán)保的電力，因此就有了純電動汽車只不過是污染的二次轉移之說，因為其電能主要來自于以火力發(fā)電為主的電網。燃料電池無需儲能，是一個電能生產裝置，它通過電催化反應將燃料中的化學能轉換成電能釋放出來，工作方式跟內燃機比較類似。換句話說，鋰電池的能源轉換為電能到化學能再到電能，而燃料電池則是直接將化學能轉化成電能。從能源轉化的角度，燃料電池無疑是相對鋰電池更高級的發(fā)展層次。

鉛酸蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液，常見的鉛酸蓄電池分三類：普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池。鉛酸蓄電池的發(fā)展歷史長久，具有供電電壓穩(wěn)定、價格便宜的優(yōu)點。但是相比于鋰電池，鉛酸蓄電池有著能量密度低，使用壽命短，充電時間長，體積大等缺點。此外，鉛酸蓄電池中存在著大量的鉛，在廢棄后若處理不當，將對環(huán)境產生污染。

常見的鋰離子電池有三類，分別是磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元鋰電池?？沙潆婁囯x子電池是目前手機、筆記本電腦等數碼產品中應用最廣泛的電池。相比于鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有能量密度大，重量輕，使用壽命長，充放電效率高等優(yōu)點，是作為電動汽車動力電源的選擇之一。但是，鋰電池的制造成本高，充電要求很高，要保證終止電壓精度在±1%之內，在使用過程中不可過充、過放，會損壞電池的容量及壽命。

與其它燃料電池相比，AFC功率密度和比功率較高，性能可靠。但它要以純氫做燃料，純氧做氧化劑，必須使用Pt、Au、Ag等貴金屬做催化劑，價格昂貴。電解質的腐蝕嚴重，壽命較短，這些特點決定了AFC僅限于航天或特種應用，不適合于民用。

以磷酸做為電解質，可容許燃料氣和空氣中C02的存在。這使得PAFC成為最早在地面上應用或民用的燃料電池。與AFC相比它可以在180℃一210℃運行，燃料氣和空氣的處理系統大大簡化，加壓運行時，可組成熱電聯產。但是，PAFC的發(fā)電效率目前僅能達到40％一45％(LHV)，它需要貴金屬鉑做電催化劑；燃料必須外重整：而且，燃料氣中C0的濃度必須小于1％(175℃)一2%(200℃)，否則會使催化劑中毒；酸性電解液的腐蝕作用，使PAFC的壽命難以超過40000小時。PAFC目前的技術已成熟，產品也進入商業(yè)化，做為特殊用戶的分散式電源、現場可移動電源和備用電源，PAFC還有市場，但用作大容量集中發(fā)電站比較困難。