提起新能源車，大家第一時(shí)間想到的要么是混合動(dòng)力，要么是純電動(dòng)?；靹?dòng)的低排放能力并不極致，而純電動(dòng)又受限于充電時(shí)間和續(xù)航里程。兩者妥協(xié)的地方都不少，在很多人眼里，他們都不是真正的新能源解決方案。既要有零排放，又要有快速補(bǔ)充燃料的能力和較長的續(xù)航里程，氫燃料電池車也逐漸被車企重視起來。

據(jù)外媒報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車擬向其他車企出售其燃料電池系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車表示，隨著其業(yè)務(wù)模式的變化，現(xiàn)代汽車愿意向其他車企出售其氫燃料電池系統(tǒng)，以促進(jìn)氫燃料電池技術(shù)在全球市場(chǎng)的落地與應(yīng)用。

"開放"已成趨勢(shì)

現(xiàn)代燃料電池部門負(fù)責(zé)人SaeHoonKim表示，從目前來看，氫燃料電池汽車市場(chǎng)缺乏研發(fā)基礎(chǔ)，傳統(tǒng)車企之間對(duì)于氫燃料電池技術(shù)的合作需求急劇增加。通過向其它車企出售其氫燃料電池系統(tǒng)能夠讓現(xiàn)代汽車更積極的參與到全球市場(chǎng)當(dāng)中。

其實(shí)，隨著汽車的不斷變革，如今"開放""合作"已經(jīng)成為了現(xiàn)在的一種趨勢(shì)。比如有越來越多的車企選擇將自身的技術(shù)"開放"給其他車企使用，大眾汽車對(duì)外開放MEB平臺(tái)、豐田汽車對(duì)外開放其混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)等都是例子。

而現(xiàn)代此舉也與上述車企相似。但不同的是，現(xiàn)代汽車似乎并不愿意采用技術(shù)授權(quán)的方式向其它車企開放其燃料電池系統(tǒng)。"技術(shù)許可的方式可能不太可行，因?yàn)闅淙剂想姵叵到y(tǒng)當(dāng)中有相當(dāng)多的元器件需要進(jìn)行精確制造。"SaeHoonKim表示。

對(duì)于"氫"早有專研

事實(shí)上，現(xiàn)代也是少數(shù)幾個(gè)很早就開始專研氫燃料的車企。

2013年2月，世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車ix35FCV在現(xiàn)代汽車韓國蔚山工廠正式下線。當(dāng)時(shí)的ix35FCV最高時(shí)速可達(dá)到160km/h，0-100km/h加速時(shí)間為12.5s。雖然是第一款量產(chǎn)的FCV車型，但這其實(shí)是現(xiàn)代在氫燃料技術(shù)上的第四代產(chǎn)品，而它的第一代產(chǎn)品誕生于2002年，距離現(xiàn)在已經(jīng)有17年之久。

而在今年的上海車展上，現(xiàn)代汽車更是帶來了Nexo氫燃料汽車。這款氫燃料電池車是現(xiàn)代汽車?yán)^2013年全球首次量產(chǎn)ix35FCEV之后推出的第二代燃料電池車。它擁有系統(tǒng)高效、性能升級(jí)、持久耐用、安全儲(chǔ)氫4大核心優(yōu)勢(shì)，2019全新NEXO車型行駛里程可達(dá)800公里，被譽(yù)為"終極環(huán)保車"。

氫燃料電池車在銷售前必須獲得相關(guān)認(rèn)證，而NEXO也已得到相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可——其搭載的快速排氣系統(tǒng)Exhaustsystem及大幅提升前方抗沖撞性能的前方結(jié)構(gòu)物及保護(hù)儲(chǔ)氫罐的車體結(jié)構(gòu)物，充分保證了NEXO車輛本體的抗沖撞安全性。這在2018年10月汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)Euro-NCAP最新公布的安全評(píng)鑒報(bào)告中，NEXO以5星的滿分評(píng)價(jià)足已證實(shí)。

前景良好，可難關(guān)不少

從最近的發(fā)展風(fēng)向來看，氫燃油電池車顯然是越來越被重視了。比如說作為全球最大的汽車市場(chǎng)之一的中國，對(duì)氫能源也開始感興趣了。今年的兩會(huì)提案，氫能源也是當(dāng)中的重點(diǎn)。在之前的上海車展上，我們也見到了不少國產(chǎn)氫能源車型。像是上汽大通G20FC、紅旗H5FCEV、東風(fēng)風(fēng)神AX7FCV、漢騰FCV、格羅夫歐思典和眾泰E200FCV等，紛紛在列。

不過，氫能源能否成為之后發(fā)展的大方向，也是需要時(shí)間驗(yàn)證的。盡管已經(jīng)有不少車企或是國家往氫能源方向發(fā)展，可氫能源相比電動(dòng)車，仍舊存在著更多技術(shù)難題。所以你現(xiàn)在說哪種技術(shù)更好，其實(shí)并沒有一個(gè)很好的界定。畢竟現(xiàn)在的電動(dòng)車仍舊是新能源發(fā)展的一個(gè)主流，眾多車企甚至超豪品牌也開始向"電"屈服。

所以雖說現(xiàn)代汽車積極的想要出售其氫燃料電池系統(tǒng)，但這一方式也遭到了來自業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑聲音。韓國工業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所研究員LeeHang-koo就表示，這個(gè)策略似乎是正確的，但關(guān)鍵是全球車企對(duì)氫燃料電池技術(shù)到底抱有多大的興趣，以及龐大的基礎(chǔ)設(shè)施何時(shí)能夠到位，這些都還是未知數(shù)。顯然，要想氫能源能夠快速發(fā)展，還有不少難關(guān)要突破。

小編語

如今，正處在汽車變革的重要時(shí)期，這個(gè)時(shí)候，未來技術(shù)的選擇就尤為關(guān)鍵。但事實(shí)卻是，什么是新能源汽車的主流技術(shù)路線，現(xiàn)在大家還有不少的分歧，而氫能源要是真能在發(fā)展途中逐步解決掉技術(shù)難關(guān)，那以后的前景肯定是值得期待的。