“雖然燃料電池轎車沒有形成工業(yè)化規(guī)劃，但加氫站的投入運用內(nèi)行業(yè)界具有必定的標(biāo)桿性含義，氫燃料電池轎車有望成為下一個工業(yè)風(fēng)口?！睒I(yè)界人士表明。

9月7日，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進(jìn)我國燃料電池轎車商業(yè)化展開項目”佛山項目發(fā)動典禮暨佛山市南海區(qū)新動力轎車(氫能)工業(yè)招商推介會，在南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)舉行。據(jù)悉，丹灶很快將運營燃料電池公交車，坐落該鎮(zhèn)的全國首個全商業(yè)化運營的加氫站也將正式投入運用。

一起，相關(guān)扶持方針的出臺再一次將氫能工業(yè)面向風(fēng)口。而在資本市場，不少嗅覺靈敏的上市公司已搶先一步邁進(jìn)燃料電池“商業(yè)圈”。

氫燃料轎車或成下一個風(fēng)口

雖然當(dāng)下鋰電池非?；鸨?，但不少新動力轎車工業(yè)界人士以為氫燃料電池才是真實環(huán)保的新動力材料。天能集團(tuán)技能中心總監(jiān)侯國友以為：“經(jīng)過這幾年的展開，氫燃料電池轎車現(xiàn)已具有可行性，未來如果鋰電池不能處理退役電池的收回問題、鋰電池的安全性問題，那么未來三到五年，氫燃料電池會和鋰電池一爭高下，很可能取代鋰電池?！?/p>

北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長歐陽洵對記者表明：“燃料電池首要有三個方面的優(yōu)勢：一是和鋰電池補助退坡機制比較，政府對燃料電池的補助支撐沒有改動。二是技能工業(yè)根底不錯，且新動力轎車被長時間看好。三是燃料電池續(xù)航里程是鋰電池的2倍，在廣闊北方地區(qū)低溫適應(yīng)性好，全生命周期收回也不錯。鋰電池充電時間長，燃料電池便利便利。”

放眼國外市場，其實早在2015年豐田的氫燃料電池轎車就首先上市，本田也在同一時間推出過氫動力燃料電池車。直到進(jìn)入本年，燃料電池轎車市場再一次回歸群眾視界，如豐田、本田和日產(chǎn)宣告達(dá)成協(xié)議，與動力公司聯(lián)手推進(jìn)日本加氫站的建造。通用、本田宣告合資的燃料電池體系制作公司進(jìn)入本質(zhì)運作階段。

海外車企巨子再次卷起袖口，國內(nèi)企業(yè)也沒擱置。如本年上半年，雄韜股份參股公司氫璞創(chuàng)能與國達(dá)氫動力科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷協(xié)議，約好由氫璞創(chuàng)能向國達(dá)氫出具授權(quán)書，由國達(dá)氫在我國區(qū)域內(nèi)出售氫璞創(chuàng)能的燃料電池電堆產(chǎn)品。

據(jù)悉，雄韜股份現(xiàn)在現(xiàn)已完結(jié)燃料電池UPS在印度通訊基站的裝置和調(diào)試；一起現(xiàn)已完結(jié)燃料電池混動力樣車的規(guī)劃和總裝，現(xiàn)處于樣車的技能計劃驗證、定型測驗和可靠性實驗階段。此外，在廢鋁制氫方面，現(xiàn)已完結(jié)立項作業(yè)，現(xiàn)處于鋁制氫與燃料電池體系的技能對接及調(diào)試測驗階段。

歐陽洵表明，因為現(xiàn)在本錢相對較高、根底配套設(shè)備不到位、研制周期較長等原因，燃料電池轎車工業(yè)化時機未到?，F(xiàn)在燃料電池首要用在公交物流車班車等范疇，轎車隨后也會跟上，估計到2019年數(shù)量會翻一番，超越1萬輛。

技能壁壘亟待突破

侯國友對記者表明：“現(xiàn)階段燃料電池所面對的首要應(yīng)戰(zhàn)是本錢、壽數(shù)和功能。氫燃料的首要本錢包括貴金屬催化劑、氫質(zhì)子膜、雙電機板等，因為批量化出產(chǎn)不多，所以導(dǎo)致氫燃料的本錢要比鋰電池貴。其次，燃料電池的壽數(shù)離真實運用還有必定距離?！?/p>

另一方面，侯國友也彌補道：“氫燃料電池功率性不強，也就是瞬間發(fā)動的才能不強，從氫燃料發(fā)動到電能的變換大約需求10秒的延時，這是燃料自身無法處理的問題?，F(xiàn)在國外車企經(jīng)過將氫燃料電池作為主驅(qū)動動力，在此根底上加少數(shù)鋰電，在瞬間發(fā)動時運用，再變換至氫燃料電池來處理?！?/p>

材料顯現(xiàn)，現(xiàn)在世界上最好的氫燃料電池的理論壽數(shù)也只停留在8000-10000小時(若按每天作業(yè)4小時核算，氫燃料電池的運用時間約為5-6年)。而三元鋰電池壽數(shù)理論上能到達(dá)4000個周期(相當(dāng)于8-10年)

此外，氫燃料轎車的展開面對的最首要問題是沒有公共服務(wù)站。業(yè)界人士提出，加氫站的背面，是一整套氫動力出產(chǎn)和運輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，氫氣自身的安全問題、加注氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都需求處理好。

國金證券研究報告剖析指出，氫氣作為新式動力其實安全使用現(xiàn)已非常老練?，F(xiàn)有的燃料電池車輛安全規(guī)劃能夠有效地處理氫氣走漏問題，并下降轎車劇烈磕碰等各種場合下發(fā)作氫氣爆炸的可能。與燃油車和鋰電池車比較，燃料電池車的安全系數(shù)完全不低。

因此，從《動力技能革命立異行動計劃(2016-2030年)》，到《節(jié)能與新動力轎車技能道路圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新式工業(yè)展開規(guī)劃》、新動力轎車補助新政，國家對展開燃料電池轎車提出了詳細(xì)的規(guī)劃要求，給予了多方面的支撐。

別的，佛山市南海區(qū)近來出臺了《佛山市南海區(qū)促進(jìn)新動力轎車工業(yè)展開扶持方法》，提出加快包括燃料電池轎車在內(nèi)的新動力轎車工業(yè)的展開。

上市公司加快布局

記者整理發(fā)現(xiàn)，本年以來，共有6款燃料電池車進(jìn)入免征車輛購置稅的新動力轎車車型目錄，而進(jìn)入新動力轎車推行使用引薦車型目錄的燃料電池車則為5款。據(jù)了解，現(xiàn)在還有10多家企業(yè)在請求入選推行引薦車型目錄資質(zhì)。

為進(jìn)一步加快施行氫燃料電池體系及新動力轎車運營渠道事務(wù)，大洋電機本年7月份公告，公司擬與聊城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會指定投資公司、中通客車合資建立子公司，展開“氫燃料電池體系及氫燃料動力總成體系”、氫燃料電池相關(guān)技能研制等項目，項目總投資達(dá)26億元，建成后總產(chǎn)值達(dá)100億元。

作為專注于氫燃料電池發(fā)動機研制及工業(yè)化的企業(yè)，新三板公司億華通透露，當(dāng)時，公司與福田歐輝聯(lián)合開發(fā)的新一代燃料電池集體客車，加氫10分鐘即可續(xù)航500公里。該款客車在2016年成功斬獲全球首例百輛訂單，完結(jié)批量化出產(chǎn)，而且第一批30輛行將交給客戶，用于北京市地區(qū)運營。

此外，本年上半年，億華通子公司與中植新動力轎車有限公司簽定了《商務(wù)合同》。依據(jù)該合同，中植新動力將向億華通動力收購300臺氫燃料電池動力體系產(chǎn)品。該項目將于2017年完結(jié)第一階段，于2018年內(nèi)完結(jié)悉數(shù)收購產(chǎn)品交給。

德威新材也于本年5月份發(fā)布公告稱，公司子公司與上海轎車城簽定戰(zhàn)略協(xié)作框架協(xié)議，雙方同意協(xié)作建造一條燃料電池客車“太倉-上海虹橋紐帶-安亭”的演示道路。德威新材本年初成功入股美國混合動力有限公司并控股其旗下子公司美國燃料電池有限公司，取得了完整的從質(zhì)子交換膜到動力總成的整個技能鏈。

(原標(biāo)題：A股公司加快布局，氫燃料電池真的來了！鋰電之風(fēng)能吹多久？)

從上游環(huán)節(jié)來看，據(jù)有色職業(yè)分析師泄漏，近期包含天齊鋰業(yè)在內(nèi)的國內(nèi)很多碳酸鋰產(chǎn)能因為環(huán)保限制產(chǎn)能，國內(nèi)碳酸鋰鍛煉產(chǎn)能缺乏，供應(yīng)受限。與此同時，國內(nèi)正極材料及電池廠訂單足夠，產(chǎn)值依然較高，碳酸鋰需求微弱。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，電池級碳酸鋰由上星期15.2萬/噸上漲到最新16.05萬/噸；工業(yè)級碳酸鋰由上星期13萬/噸上漲到最新14.25萬/噸。而鈷價也在繼續(xù)上漲，由上星期43.75萬/噸上漲到最新45萬/噸。

許多上游質(zhì)料企業(yè)上半年成績靚麗，加上碳酸鋰、鈷價繼續(xù)上漲，獲商場繼續(xù)熱捧也在意料之中。

申萬宏源有色職業(yè)分析師表明，將繼續(xù)看好新能源職業(yè)大趨勢，優(yōu)先引薦鋰、磁材、硫酸鎳等出產(chǎn)企業(yè)。

而從中游來看，鋰電池職業(yè)正在走向標(biāo)準(zhǔn)化、自動化和智能化；從無序競爭走向定位細(xì)分商場競爭。

據(jù)電新職業(yè)分析師介紹，鋰電設(shè)備2017年的新增產(chǎn)能超越40GWH，按每GWH5-6個億來預(yù)算，2017年(包含未來兩三年)產(chǎn)能擴張對應(yīng)的出資在200-300個億(或以上)。

在此開展過程中，鋰電池自動化設(shè)備企業(yè)和鋰電池檢測設(shè)備企業(yè)尤為被組織看好。

值得注意的是，今年以來，下流新能源轎車的利好方針也在不斷加碼，將為鋰電池工業(yè)提供連綿不斷的支撐。

日前，工信部發(fā)布第十二批免征車輛購置稅的新能源轎車車型目錄，多家上市公司車型當(dāng)選。

據(jù)轎車職業(yè)分析師對北京地區(qū)新能源轎車零售店調(diào)研，8月乘用車環(huán)比的確有所增長。按從前經(jīng)歷，一般第四季度新能源車銷量占全年比例到達(dá)40%左右，因而關(guān)于全年新能源車數(shù)據(jù)表明看好。

近來，安信證券電新職業(yè)舉行的一場電話會議中泄漏，油耗積分和新能源積分并行方針值得關(guān)注。

揭露材料顯現(xiàn)，油耗積分與新能源積分并行準(zhǔn)則參閱了美國加州的經(jīng)歷。是我國為了應(yīng)對2020年以后新能源轎車補助徹底退坡后，新能源轎車職業(yè)繼續(xù)堅持穩(wěn)定開展的方針。相關(guān)征求意見稿自上一年9月發(fā)布后，在業(yè)界引起較大爭議，征求意見稿也幾經(jīng)修正。

目前業(yè)界觀念以為，該項方針極有可能推延履行。相關(guān)新能源轎車專家以為，這個積分方針在新能源轎車開展史上是極其重要的一個方針，必將實行。估計現(xiàn)在國內(nèi)干流的新能源轎車企業(yè)將來在商場上能夠成為積分商場的賣方，這塊應(yīng)該會給它們帶來首要的收入。

從方針來看，包含雙積分制在內(nèi)的新能源轎車方針有望在2017年下半年定調(diào)，2018年的新能源轎車方針將處于一個史無前例的相對穩(wěn)定期。別的受補助方針影響，2018年新能源車的供應(yīng)側(cè)將再次發(fā)力，產(chǎn)銷量將有確保。