在我國，隨著電動汽車不斷進(jìn)入市場，一個重要的談?wù)撛掝}就是鋰離子電池：電池生產(chǎn)商談鋰離子電池單體安全和壽命；Pack企業(yè)談鋰離子電池成組安全和壽命；車廠談鋰離子電池組的壽命和服務(wù)里程；充電或車載能源服務(wù)公司談鋰離子電池組的充電和安全；電動汽車消費者談鋰離子電池組的壽命和成本……?？傊瑥膯误w到成組和交給用戶使用鋰離子電池備受矚目。本文想從電動汽車消費者角度，談?wù)剰膯误w到成組和交給用戶使用這一系列環(huán)節(jié)中，應(yīng)有的考量。

首先，是鋰離子電池的壽命或者循環(huán)次數(shù)。談這個問題，需要從化成談起。目前，已經(jīng)有很多企業(yè)有化成設(shè)備可以做到化成放電時回饋到電網(wǎng)。從電網(wǎng)取電給單體電池充電或?qū)误w電池放電回饋到網(wǎng)上（可采用對串組如3-5個串聯(lián)單體或?qū)Σ⒔M如3-5個并聯(lián)單體同時化成）看，在化成設(shè)備上是可以做到鋰離子電池成組后的壽命或者循環(huán)次數(shù)和單體做到相同的。這就給人們一個借鑒，如果不考慮電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的控制算法和隨車充電的控制算法，可以構(gòu)建一個理想的電動汽車拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)做到車載鋰離子電池成組后的壽命或者循環(huán)次數(shù)和單體的相同?，F(xiàn)在關(guān)鍵是要在車上實現(xiàn)一個功能類似化成設(shè)備的一套裝置，同時應(yīng)能兼顧電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的控制算法和隨車充電的控制算法就能達(dá)到目的！

這里還要看車在鋰離子動力電池組是采用對串組（如3-5個串聯(lián)單體）或?qū)Σ⒔M（如3-5個并聯(lián)單體）同時化成類似的聯(lián)結(jié)方式或是先串后并或先并后串（現(xiàn)實中多為后者）。那對比著理想電動汽車動力系統(tǒng)大家不難分析我們到底需要什么樣子的控制和變換技術(shù)。筆者歸納將其歸納為具有雙向、多通道、可實現(xiàn)動態(tài)功率匯流和分配等功能的控制和變換技術(shù)且將其置于充電側(cè)、鋰離子動力電池組內(nèi)部或與之相連接的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)之間（實際上可以簡化結(jié)構(gòu)）。

當(dāng)然，站在動力電池可維護(hù)性的角度和基于上述理想動力系統(tǒng)，比理想接近現(xiàn)實一點的電動汽車動力系統(tǒng)。

這個系統(tǒng)重點考慮了電池組的可維護(hù)性。伴隨具體參數(shù)設(shè)置和拓?fù)鋬?yōu)化以及結(jié)合電力電子技術(shù)現(xiàn)狀，不難找到一種切實可行的現(xiàn)實方案。這個系統(tǒng)除電池組的可維護(hù)性外還有很多優(yōu)點（篇幅所限以后詳述）。只有由技術(shù)可低成本高可靠地工程實現(xiàn)才能獲得貼近理想的電動汽車動力系統(tǒng)，才能在車上做到鋰離子電池成組后的壽命或者循環(huán)次數(shù)和單體的都相同。

鋰離子電池成組裝載到車上后，還要做到一點，對電動汽車消費者特別重要，就是你要有APP可讓消費者監(jiān)控鋰離子電池組以及單體的相關(guān)數(shù)據(jù)。這對于目前電池緊俏情景下個別想拿不好的電池魚目混珠者簡直不可能。對于一些大型企業(yè)是不是應(yīng)該做到呢？筆者發(fā)現(xiàn)一些便攜設(shè)備是開放了一些數(shù)據(jù)或接口允許有第三方APP檢查和觀測電池。這點很重要。因為有了這個可能，消費者借助專業(yè)的服務(wù)，可以更好地消費和對產(chǎn)品進(jìn)行管理，如買來的電動汽車電池質(zhì)量如何？何時要專業(yè)（非專門）機(jī)構(gòu)對車載鋰離子電池組的使用進(jìn)行指導(dǎo)和評測等等。這些工作如果都指望車廠來做，現(xiàn)實的條件下（指電池的使用壽命或循環(huán)次數(shù)與政府要求的承諾），后果真的難說。車廠監(jiān)控的數(shù)據(jù)或存放在大數(shù)據(jù)中心那里的數(shù)據(jù)，分享給電動汽車消費者成本如何算？愿意分享？數(shù)據(jù)的真實和權(quán)威性？現(xiàn)在大家好像都認(rèn)識到了，不過就算讓電池企業(yè)和車廠下保證，執(zhí)行起來的難易程度和成本值得深入研究。對于電動汽車消費者車載鋰離子電池組占到整車成本的50%以上，電動汽車是大件商品是耐用品，應(yīng)該為電動汽車消費者考慮更多。沒有這些，我們電動汽車市場環(huán)境真的叫人覺得很可怕！這倒也罷，如果有技術(shù)能實現(xiàn)理想的電動汽車動力系統(tǒng)（筆者稱其為柔性集成與控制系統(tǒng)），從安全、壽命和效率以及控制等方面的升級解決方案不去投資超前布局，那我們的電動汽車未來豈不是叫人更覺得可怕？