一篇三萬字的長文，“如泣如訴，如怨如慕”。比亞迪的這份回復(fù)深交所公告，不光反映了公司自身發(fā)展歷程中經(jīng)歷的種種，同樣也揭示了當(dāng)今新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，想在行業(yè)中做到“名利雙收”真的是難上加難。

回過頭來看這篇公告，雖然其中涵蓋了合資公司業(yè)務(wù)單元、共享出行業(yè)務(wù)單元、生產(chǎn)單元等主營業(yè)務(wù)，以及云軌、出租車業(yè)務(wù)等等，但是最值得關(guān)注的莫過于比亞迪對去年公司增收不增利做出的詳盡解釋。

從比亞迪披露的2018年年報(bào)來看，報(bào)告期內(nèi)，公司營業(yè)收入1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬上市公司股東的凈利潤27.8億元，同比下降31.63%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤5.86億元，同比下降80.39%。

對此，比亞迪方面回復(fù)稱：2018年2月，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》施行，分階段調(diào)減新能源汽車補(bǔ)貼，受此影響，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率由2017年的24.31%下降至2018年的19.78%。再加上企業(yè)費(fèi)用總額隨業(yè)務(wù)擴(kuò)張有所增加，雙重因素導(dǎo)致公司營業(yè)收入較同期增長，而凈利潤和扣非后凈利潤也同比出現(xiàn)下降。

另外，對于第一和第二季度現(xiàn)金流為負(fù)，第三和第四季度現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正的原因，比亞迪給出的解釋是：在報(bào)告期內(nèi)，比亞迪銷售規(guī)模增長、銷售回款、應(yīng)收賬款保理都為第三和第四季度經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流帶來正面影響。同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼款回款主要集中于后兩個(gè)季度，因此下半年經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流好于上半年。

因此，從比亞迪的回復(fù)中不難看出，盡管當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場依舊是欣欣向榮，在今年1-4月份產(chǎn)銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，比上年同期分別增長58.47%和59.79%，產(chǎn)銷量同比再創(chuàng)新高，但是由于補(bǔ)貼退坡政策的影響，4月份銷量環(huán)比卻出現(xiàn)了大幅下跌，而預(yù)計(jì)到今年上半年末，補(bǔ)貼退坡幅度將到70%-80%，因此，各家新能源車企依舊面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的市場形勢。

作為行業(yè)領(lǐng)軍者，比亞迪需要率先做出應(yīng)對。對此，比亞迪方面表示，未來將積極調(diào)整產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)成本管控、同時(shí)適當(dāng)調(diào)整車型配置及價(jià)格來減小補(bǔ)貼退坡后帶來的影響。

從比亞迪的這些措施中也不難看出，除了企業(yè)自身降本增效等常規(guī)手段外，調(diào)高產(chǎn)品售價(jià)、調(diào)整營銷策略或許也將成為今后新能源車企的普遍打法，而由此帶來的連鎖反應(yīng)雖然短期內(nèi)還不得而知，但勢必將會(huì)對市場及消費(fèi)者在選購新能源產(chǎn)品時(shí)造成一定程度的影響。

廣大新能源車企能否扛過車市寒冬？或許在今年下半年即將見分曉。