2019年全國(guó)兩會(huì)間，政府對(duì)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，將對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)向?qū)Τ潆姌丁⒓託湔镜冉ㄔO(shè)進(jìn)行補(bǔ)貼，將氫燃料電池車寫進(jìn)了新的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，尤其是燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的發(fā)展進(jìn)行了頂層政策支持。

3月15日，十三屆二次會(huì)議審議后的《政府工作報(bào)告》補(bǔ)充了“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容。

發(fā)改委在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告》中也相應(yīng)增加了“加強(qiáng)城市停車場(chǎng)和新能源汽車充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”內(nèi)容。

這2點(diǎn)引起了美錦能源、雪人股份等氫燃料電池概念板塊連續(xù)大漲，因?yàn)椤墩ぷ鲌?bào)告》和《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告》意味著國(guó)家從最頂層設(shè)計(jì)了燃料電池尤其是氫燃料電池的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，尤其是針對(duì)薄弱的氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施提出了加大建設(shè)的要求，僅此一項(xiàng)帶來(lái)的市場(chǎng)容量至少是上千億級(jí)別的。

氫燃料電池是燃料電池的一個(gè)重要組成部分，下面我對(duì)電池的做一個(gè)簡(jiǎn)單的分類和介紹，以便于讓大家更好地理解什么是氫燃料電池。

電池可分為3種：干電池、充電電池，燃料電池。

干電池一次性使用，不在本文討論之列。充電電池技術(shù)比較成熟，例如鋰電池。燃料電池的原理和干電池和充電電池有所不同，是一種注入燃料產(chǎn)生電力的電池，類似于發(fā)動(dòng)機(jī)。

燃料電池，就是將某種燃料，例如氫氣，注入電池，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)，電池可以將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。

燃料電池也有好個(gè)類別，甲醇電池、乙醇電池、甲烷電池等等，氫燃料電池是目前所謂的“燃料電池”中最重要的一種，一般說(shuō)燃料電池，說(shuō)的都是氫燃料電池。

燃料電池汽車主要是指氫燃料電池汽車，它具有純電動(dòng)汽車的零排放，也有傳統(tǒng)汽油、柴油車的長(zhǎng)續(xù)航能力。氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車相比有個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)：氫燃料電池車即使在負(fù)載增加時(shí)，氫燃料電池車的功率輸出能夠基本保持恒定，而傳統(tǒng)電動(dòng)汽車則因?yàn)殡姵貏?dòng)力的原因，負(fù)載加大時(shí)，速度和運(yùn)載能力明顯下降。

那么到底什么是氫燃料電池汽車呢？又有哪些產(chǎn)業(yè)會(huì)從中受益呢？下面我就給大家解讀下。

氫燃料電池車的原理非常簡(jiǎn)單，氫氣注入燃料電池內(nèi)部，經(jīng)過(guò)燃料電池的陽(yáng)極板的化學(xué)反應(yīng)下，氫離子被分離出來(lái)，通過(guò)質(zhì)子交換膜的過(guò)濾，將氫離子分別送到燃料電池的正負(fù)兩極，這就產(chǎn)生了電流供車輛使用，氫離子穿過(guò)陰極板后，與空氣中的氧結(jié)合為水，排放出車體。氫燃料電池車在工作時(shí)是綠色和無(wú)污染的，工作排放就是水，這是真正的零排放。

相比純電動(dòng)的新能源電池汽車，燃料電池的優(yōu)勢(shì)非明顯，它可以直接加入氫氣，速度很快，而純電動(dòng)汽車充電很慢，使用不方便。只要沿途有加氫站，燃料電池汽車沒(méi)有續(xù)航的問(wèn)題，其駕駛習(xí)慣也和傳統(tǒng)化石燃料汽車完全相同。簡(jiǎn)單點(diǎn)理解，氫燃料電池汽車就是把現(xiàn)在的汽油、柴油車的發(fā)動(dòng)機(jī)更換成氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其他一模一樣的。

理想是很美滿的，但是氫燃料電池汽車并非我們前面描述的那樣容易達(dá)到理想的實(shí)用狀態(tài)。原因很簡(jiǎn)單，主要有3個(gè)問(wèn)題尚未得到很好的解決：一是氫氣的提取技術(shù)仍然需要進(jìn)一步研發(fā)，其制造、運(yùn)輸和存儲(chǔ)都面臨諸多技術(shù)難題，短期無(wú)法攻克;二是氫燃料電池也需要催化劑進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，其主要催化劑是鉑金屬，價(jià)格昂貴且儲(chǔ)量稀少，不支持大規(guī)模的開(kāi)采和應(yīng)用；三是氫燃料電池技術(shù)德國(guó)和日本比較成熟，我國(guó)在關(guān)鍵部件上國(guó)產(chǎn)化程度比較低，無(wú)法進(jìn)行低成本的批量生產(chǎn)，例如質(zhì)子交換膜的核心技術(shù)尚未被攻克。所以，未來(lái)新能源汽車的發(fā)展仍然以電動(dòng)汽車為主，氫燃料電池汽車的發(fā)展還需要長(zhǎng)期的努力，產(chǎn)業(yè)仍然需要扶持。

氫燃料電池是氫氣、氧氣在催化劑的作用下進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)，生成電能、排放出水的燃料電池。

氫燃料電池是個(gè)小型發(fā)電機(jī)，其必須燃料就是氫氣，催化劑是鉑金屬。從原理上分析，氫燃料電池的構(gòu)成也是比較簡(jiǎn)單的，它需要一個(gè)燃料供給系統(tǒng)，也就是氫氣和氧氣的燃燒空間，如果汽油和氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。

燃料燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，燃料電池工作的溫度很高，需要冷卻，如同汽車發(fā)動(dòng)機(jī)需要水箱冷卻。

氫氣燃燒需要進(jìn)行控制，這就是電能管理系統(tǒng)，根據(jù)輸出來(lái)確定氫氣的供給，這就如同發(fā)動(dòng)機(jī)的油料供給。

氫氣和汽油一樣是，高危的化學(xué)品，必須得到有效的儲(chǔ)存，否則會(huì)發(fā)生爆炸事故。

燃料電池還需要一個(gè)附帶的鋰電池來(lái)充電，儲(chǔ)存一部分能源，用于在汽車處于非發(fā)動(dòng)狀態(tài)的電能供給，這就如同燃油汽車需要一個(gè)蓄電池來(lái)儲(chǔ)能電能。

通過(guò)我們對(duì)燃料電池構(gòu)造的分析，發(fā)現(xiàn)燃料電池和發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣，別人發(fā)的是功，它發(fā)的是電。只要你不停補(bǔ)充氫氣，就可以一直發(fā)電。

氫不但能效極高，來(lái)源廣，反應(yīng)只生成水，不像甲烷、甲醇燃料電池，排放二氧化碳！

正因?yàn)闅淙剂想姵仄囉幸淮蠖殉瑥?qiáng)的優(yōu)勢(shì)，才使得企業(yè)、政府、科技界趨之若鶩的發(fā)展氫燃料電池汽車。但是從目前的實(shí)踐來(lái)看，氫燃料電池汽車的發(fā)展難度還是非常大的，因?yàn)闅淙剂媳旧硪泊嬖诰薮蟮牧觿?shì)和不足，當(dāng)前的技術(shù)仍然無(wú)法較好的克服，產(chǎn)業(yè)鏈也并不完備，可以說(shuō)沒(méi)有政府政策的支持和補(bǔ)貼，氫燃料電池想要普及，幾乎是不可能。

氫氣是量產(chǎn)難，成本高；氫氣的生產(chǎn)技術(shù)不高，技術(shù)也相對(duì)成熟，但可惜成本偏高，做到全面量產(chǎn)難度很大。目前，氫氣來(lái)源主要有三種：一是甲烷褐煤制??；二是氯堿化工的副產(chǎn)品；三是采用電解水的方法。

甲烷褐煤制氫是目前規(guī)模制氫的方法，但這種方法制取的氫氣是粗氫，純度不足，不能直接用于燃料電池，需要二次提純；

氯堿化工可以產(chǎn)生多余的氫氣，是一種副產(chǎn)物。但是氯堿化工并不是每個(gè)省份都有的，且環(huán)保本身限制了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，化工不發(fā)達(dá)的地區(qū)不能享受低價(jià)氫；

電解水制氫，可以得到純度極高的氫氣，但成本太高，用電去制取氫氣，還不如直接用電池汽車呢~！

存儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)難度很大，安全難以保證；氫氣質(zhì)量小、本性活潑，容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，保存和運(yùn)輸難度比較大。液氫儲(chǔ)罐運(yùn)輸是目前的主流，但運(yùn)輸量小，成本高，難以保證安全。目前可以使用壓縮氫氣的方法來(lái)運(yùn)輸，無(wú)論是液氫，還是儲(chǔ)罐運(yùn)輸，都要大量的氣進(jìn)行高壓并液化，同樣易燃易爆。而且氫氣爆炸和汽油不同，汽油是先燃燒再爆炸，而氫氣的反應(yīng)速度極快，一旦爆炸，人員難以逃跑。

說(shuō)到氫燃料電池汽車，發(fā)展還在早期。2018年，政府曾經(jīng)參觀過(guò)日本的豐田汽車，其先進(jìn)的技術(shù)令人印象深刻，但時(shí)至今日，日本新能源汽車也主要以混動(dòng)為主，燃料電池汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)展到位。

我們國(guó)家的發(fā)展速度還比較慢，尤其是核心技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車生產(chǎn)水平遠(yuǎn)在日本之下，所以即便有國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的政策支持，氫燃料電池汽車的發(fā)展也不等于就坐上了火箭。

當(dāng)然，我們國(guó)家是大國(guó)，發(fā)展氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)比島國(guó)強(qiáng)大太多，自然資源、人力成本、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、政策優(yōu)勢(shì)，只要企業(yè)認(rèn)真腳踏實(shí)地研究，我國(guó)的氫燃料電池汽車也能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超