一件新事物，只有帶來新的價值，才有存在的理由。

據(jù)統(tǒng)計，2011年之后全球企業(yè)投入到電動汽車行業(yè)的資金已達180億美元，這些投資中的絕大部分進入了已在美國證券交易所上市的上海蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車和游俠汽車等中國企業(yè)。

特斯拉起到了示范效應，就這樣，在資本的追逐下，互聯(lián)網(wǎng)造車無一例外地選擇了純電動汽車，因為這是外行造車最好的切入點。發(fā)動機、變速箱一直是汽車主機廠的核心技術，而在純電動汽車中，取而代之的是電機和電控，而這兩項恰恰與電子技術相關，電子技術也是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的源頭。所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然是傳統(tǒng)造車的外行，但對于電機和電控相對熟悉。對于電池儲能技術，由于電池首先用于電子信息行業(yè)，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比傳統(tǒng)車企靠得更近，更容易產(chǎn)生優(yōu)勢。這樣看來，當轉入電動汽車，傳統(tǒng)車企剩下的就是底盤、車身等系統(tǒng)，而這些并非傳統(tǒng)車企的核心競爭力。首先，從目前的技術發(fā)展趨勢來看，如果電動汽車成為主流，那么車企在汽車行業(yè)的位置將下沉，底盤、車身、剎車、轉向、行駛等系統(tǒng)的制造將成為一種通用技術，傳統(tǒng)車企將成為機械實現(xiàn)層面的配套制造平臺，而核心技術全部掌握在新車企手中，新車企憑借其擅長的信息技術，也具備快速掌握核心技術的能力。第二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個新的增長點，互聯(lián)網(wǎng)的特性就是將所有能納入其中的信息單元盡可能地納入。在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，也具備這樣的能力，汽車可以接收定位、路況、規(guī)劃路線、旅游、娛樂等信息，同時也是產(chǎn)生這些信息的單元，這一切將使得汽車行駛效率和質量得到很大的提升。第三，進入物聯(lián)網(wǎng)時代，汽車也就自然而然地成為移動的物聯(lián)網(wǎng)單元，單臺汽車在新車企眼中已經(jīng)不是一個獨立的存在，需要作為一個物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點承載相應的功能。第四，人工智能技術的突破，使得汽車也成為這種突破的來源和受益者，自動駕駛與純電動汽車天生適配，大數(shù)據(jù)對于改進電控系統(tǒng)的意義也自不待言，最有價值的是解放了人類的雙手，在更安全的情況下，可以在乘車時進行其他活動。以上均為技術帶來的新價值，可以說純電動汽車在換道，至于能否超車，還需要看時機是否成熟，取決于電池的安全性和儲能密度的突破，取決于配套充電設施的密度，也取決于自動駕駛適用范圍的確定。從資本的角度來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)燒錢的力度和氣魄對于傳統(tǒng)車企來說，只能是羨慕嫉妒恨，資本對于傳統(tǒng)車企起到的作用沒有技術的作用大，但也不能小覷，這股力量在時機成熟時，推一把就能顛覆現(xiàn)有的造車格局。

一個行業(yè)被顛覆，很有可能來自外行。華為輪值董事長徐直軍表示“華為不造車，我們要幫車企造好車”，他認為“隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)ICT(InformationCommunicationTechnology信息通信技術融合形成的新技術領域)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超出兩個行業(yè)本身”。一個行業(yè)的顛覆必然拋棄舊行業(yè)最核心的部分，而在此基礎上加入新的核心，實現(xiàn)從場景到體驗的飛躍，能否成功讓我們拭目以待。