時下比亞迪成投訴冠軍刷屏網(wǎng)絡(luò)，狠狠打臉火爆發(fā)展的新能源汽車，尤其是續(xù)航里程縮水、動力電池回收及新能源車補(bǔ)貼，都成為新能源車身上硬傷；

1、銷量暴漲88%？

據(jù)媒體爆料顯示，中國車市銷量在2018年同比暴跌5.8%，但新能源乘用車批發(fā)量卻逆勢突破百萬大關(guān)，達(dá)到了100.8萬輛，同比增長88.5%，讓不少車企對這塊細(xì)分市場垂涎三尺，紛紛加快了電動化車型布局；

2、比亞迪成投訴冠軍？

在新能源車快速發(fā)展時刻，比亞迪無疑成為最大受益者，因為它堅持純電動和混合電動兩大技術(shù)路線均衡發(fā)展，有效解決了長途出行和城市代步兩大場景需求，讓它即便遭遇特斯拉沖擊，依舊在2018年以24.8萬輛銷量蟬聯(lián)全球新能源車銷冠，悄然成為國產(chǎn)車對抗特斯拉的絕對主力；

然而，比亞迪亮眼銷量背后，卻是用戶投訴居高不下的事實(shí)，尤其是在一份中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布的《2018年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》表單中，比亞迪以649起投訴位居榜首，其中售后服務(wù)投訴279起、合同投訴124起、質(zhì)量投訴81起和虛假宣傳53起，足以讓外界感到震驚：

3、新能源車發(fā)展危機(jī)重生？

事實(shí)上，新能源車投訴并不局限于比亞迪，因為我國2018全年召回新能源車輛達(dá)到13.57萬輛，幾乎占到全年100.8萬輛銷量的13.46%，其中電池問題和輪胎問題成為質(zhì)量投訴焦點(diǎn)，定金糾紛、合同違約和不平等條款則是合同投訴關(guān)鍵；

業(yè)內(nèi)人士指出，新能源車如此多的問題，其實(shí)可歸納為三個方面，首先是續(xù)航里程縮水問題，當(dāng)前許多國產(chǎn)車企對外宣傳續(xù)航里程，多為NEDC測試數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)沒有特斯拉采用的WLTP標(biāo)準(zhǔn)那么嚴(yán)格，有的甚至還采用等速續(xù)航里程數(shù)據(jù)，這就導(dǎo)致國產(chǎn)車高速駕駛及冬天續(xù)航縮水嚴(yán)重，達(dá)不到車主購車要求，從而引發(fā)大規(guī)模用戶投訴；

其次則是動力電池衰減及回收問題，當(dāng)前許多國產(chǎn)電動汽車都在追求續(xù)航里程、百公里加速及外觀設(shè)計，卻對動力電池充電、抗高低溫和防水等方面重視不足，再加上電池回收體系不成熟，導(dǎo)致電動汽車使用過程中問題頻發(fā)，同樣會引來大規(guī)模用戶投訴；

再者則是新能源車補(bǔ)貼不合理，因為當(dāng)前補(bǔ)貼集中在汽車銷售環(huán)節(jié)，補(bǔ)貼資金全部落入動力電池廠商和汽車產(chǎn)商手中，并未擴(kuò)展到消費(fèi)者用車環(huán)節(jié)，由此形成了換電池比換整車還貴的怪現(xiàn)象，同時隨著新能源補(bǔ)貼滑坡，許多車企都選擇將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，紛紛抬高車型終端售價，從而觸發(fā)了許多不平等合同條款，引發(fā)大規(guī)模用戶投訴。