張夕勇表示，北汽集團非常重視氫燃料電池的技術(shù)儲備和推廣運營工作,特別是在商用車領(lǐng)域取得了突出成績。北汽福田是國內(nèi)最早從事燃料電池客車研發(fā)的汽車企業(yè),現(xiàn)有產(chǎn)品覆蓋8-12米城市/城間客車,并率先在國內(nèi)實現(xiàn)了商業(yè)化運營。

關(guān)于燃料電池商用車的下一步計劃，張夕勇表示，面向2022年冬奧會,續(xù)駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車和續(xù)航里程超過350公里的第二代氫燃料電池物流車正在開發(fā),并將于2019年初在冬奧環(huán)境下進(jìn)行道路試驗；燃料電池重卡也正在研究過程中。

而乘用車方面,北汽集團已確立了氫燃料電池乘用車未來發(fā)展規(guī)劃。北汽集團在按照全面新能源化的發(fā)展戰(zhàn)略,堅持純電、混合動力和氫燃料三條技術(shù)路線并舉。面對氫燃料電池瓶頸,北汽將推動自主創(chuàng)新+協(xié)同創(chuàng)新+以點帶面多措并舉。

北汽燃料電池汽車的發(fā)展情況

回顧國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展歷史，福田汽車可謂國內(nèi)第一批吃燃料電池汽車螃蟹的企業(yè)。早在十年之前，北汽福田就開始研發(fā)燃料電池客車并成功進(jìn)行了運營，目前，福田汽車已經(jīng)是國內(nèi)銷量最大的燃料電池汽車廠商之一。作者查找了承擔(dān)燃料電池商用車任務(wù)的北汽福田在燃料電池汽車上的重要事件，供讀者參考。

2006年，福田汽車與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接國家“863計劃”中氫燃料電池客車的研發(fā)項目；

2008年，福田歐輝第一代氫燃料電池客車服務(wù)北京奧運會；

2014年，福田歐輝發(fā)布第二代12米氫燃料電池客車；

2016年，福田歐輝推出第三代8.5米氫燃料電池客車，斬獲100輛全球范圍最大規(guī)模商業(yè)化燃料電池客車訂單；

2018年，福田汽車與清華大學(xué)、北京理工大學(xué)共同承接了北京市科委“面向冬奧環(huán)境高速燃料電池大客車”的科技研發(fā)項目；福田汽車推出第四代10.5米氫燃料電池城市客車，交付49輛張家口市，并在電動汽車百人會現(xiàn)場展出該型號客車。

2019年1月，張家口100輛氫燃料電池公交車輛采購項目結(jié)果公示，其中福田汽車斬獲大站快線版40輛11.5-12米氫燃料電池城市公交車，中標(biāo)總金額1.19億元，單價296.7萬元/臺。

2019年2月，福田汽車在互動平臺上答復(fù)投資者提問時表示，公司再次獲得100臺氫燃料物流車訂單。

目前燃料電池汽車正處于市場導(dǎo)入階段，北汽集團在燃料電池商用車上已經(jīng)展現(xiàn)了不俗的實力。而乘用車上，國內(nèi)尚未有成熟車型，作為新能源汽車行業(yè)龍頭，北汽進(jìn)軍燃料電池汽車市場，將有利于促進(jìn)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化和燃料電池汽車市場拓展。

對北汽而言，在純電動汽車補貼大幅退坡，動力鋰電池能量密度、充電速度短期內(nèi)難以取得突破性進(jìn)展的情況下，進(jìn)軍燃料電池汽車，堅持純電、混合動力和氫燃料電池多線并舉的方式，有利于分散市場風(fēng)險，把握市場發(fā)展機遇，但對于企業(yè)的資金、人才、管理等方面也是一個巨大的考驗。北汽能否同時駕馭三個技術(shù)路線，讓我們拭目以待。