3·15前夕，一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的指標(biāo)參考標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)熱議。汽車(chē)之家創(chuàng)始人、車(chē)和家CEO李想在微博上發(fā)表了一段話，“看到國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車(chē)品牌，推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上?！毖酝庵夂苊黠@，那就是直指國(guó)內(nèi)一眾新能源車(chē)企“60km/h等速續(xù)航里程”水分太大。

其實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程遠(yuǎn)達(dá)不到宣傳數(shù)值，早已不是什么新鮮話題。那么，廠家在宣傳中說(shuō)的“最大續(xù)航里程”是以怎樣的標(biāo)準(zhǔn)制定的？究竟有沒(méi)有混淆視聽(tīng)、夸大宣傳的嫌疑？這個(gè)續(xù)航里程能否作為購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的參考？

A最大續(xù)航里程要求苛刻日常行車(chē)難達(dá)到

3月20日，山西晚報(bào)記者來(lái)到某自主品牌的4S店中，銷(xiāo)售人員正在向一位前來(lái)看車(chē)的顧客介紹一款純電動(dòng)車(chē)：“現(xiàn)在的續(xù)航里程都在300公里以上，完全不用擔(dān)心?！碑?dāng)顧客一再表示擔(dān)心續(xù)航里程時(shí)，銷(xiāo)售人員指了指車(chē)輛的尾部：“這是廠家貼上的數(shù)值，續(xù)航里程達(dá)到360公里?！表樦N(xiāo)售人員所指的方向，山西晚報(bào)記者注意到這款車(chē)的尾部貼有“360”的字樣?！斑@個(gè)續(xù)航里程都是經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)測(cè)試的，廠家在造車(chē)的時(shí)候就貼在尾部了，這是理想狀況下的最大續(xù)航里程?！痹撲N(xiāo)售人員繼續(xù)說(shuō)道。

這名銷(xiāo)售人員所說(shuō)的“理想狀態(tài)下的里程數(shù)”，就是“60km/h等速巡航里程”。據(jù)了解，大部分新能源廠家在售賣(mài)新能源車(chē)時(shí)，都會(huì)宣傳車(chē)型的最大續(xù)航里程，這個(gè)數(shù)值是以60km/h行駛得到的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，因此被稱為“60km/h等速巡航里程”。為何被銷(xiāo)售人員說(shuō)是“理想狀態(tài)”？這是因?yàn)檐?chē)輛在測(cè)試中要關(guān)閉所有電氣設(shè)備，這意味著測(cè)試過(guò)程中，車(chē)輛會(huì)關(guān)閉大燈、空調(diào)、收音機(jī)等所有耗電設(shè)備，除此之外，車(chē)輛始終要保持60km/h的勻速前進(jìn)。如此苛刻的行車(chē)狀態(tài)確實(shí)堪稱“理想”。

這樣的“理想狀態(tài)”在日常行車(chē)中是很難達(dá)到的。我們知道，在日常行車(chē)時(shí)，人們很難不使用任何一樣車(chē)載耗電設(shè)備，同樣也很難始終維持勻速，加速與剎車(chē)都難以避免。如此看來(lái)，這樣的數(shù)據(jù)在日常行車(chē)中，參考性并不大。然而，“60km/h等速續(xù)航續(xù)航里程”，卻頻繁地出現(xiàn)在新能源汽車(chē)的宣傳中，當(dāng)下大部分在售的新能源汽車(chē)在配置一欄都有“60km/h等速續(xù)航里程”的字樣。甚至很多車(chē)企都將這個(gè)“理論上”的數(shù)據(jù)標(biāo)注到醒目的位置上。例如，傳祺GE3530，其命名方式中的“530”，代表的就是其最大續(xù)航里程，530公里的超長(zhǎng)續(xù)航也在其宣傳中反復(fù)出現(xiàn)，而這一數(shù)值正是其“60km/h等速巡航”的最大續(xù)航里程。這樣的命名方式并不少見(jiàn)，山西晚報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多新能源車(chē)在命名時(shí)，都將“60km/h等速巡航”的最大續(xù)航里程作為參考，取了相近的整數(shù)，例如北汽EX360、眾泰Z500E等。

BNEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程也達(dá)不到但更具參考價(jià)值

除了“60km/h等速巡航里程”，新能源車(chē)在售賣(mài)時(shí)還會(huì)公布NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程。NEDC標(biāo)準(zhǔn)是歐洲制定的汽車(chē)能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，目前是工信部測(cè)試汽車(chē)能耗的主要依據(jù)。在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，各新能源車(chē)的最大續(xù)航里程直線下降。如上文提到的傳祺GE3530，其“60km/h等速巡航續(xù)航里程”為530km，而NEDC標(biāo)準(zhǔn)下其最大續(xù)航里程僅為410km。

不過(guò)這一數(shù)值真的準(zhǔn)確嗎？也不盡然，從投訴網(wǎng)站關(guān)于新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程的投訴來(lái)看，不少車(chē)主反映，拋開(kāi)“60km/h等速巡航里程”，即使是NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程仍有很大差距，有車(chē)主表示自己的車(chē)工況（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）下標(biāo)注的續(xù)航里程為310公里，實(shí)際行駛中僅有200公里左右，二者相差100多公里。此外，曾有媒體報(bào)道，河北保定的滴滴司機(jī)曾集體投訴長(zhǎng)城C30EV車(chē)型的冬季續(xù)航里程嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，根據(jù)長(zhǎng)城新能源C30EV的車(chē)型資料顯示，其N(xiāo)EDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程270公里，但冬季實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程約為120公里。

“知道新能源車(chē)有‘等速巡航里程’這個(gè)說(shuō)法，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候就仔細(xì)咨詢過(guò)銷(xiāo)售人員，當(dāng)時(shí)告訴我一個(gè)工況下的續(xù)航里程，比廣告上說(shuō)的少一點(diǎn)，不過(guò)也能接受。誰(shuí)知道實(shí)際開(kāi)了一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程也達(dá)不到。”新能源車(chē)主張先生說(shuō)道。

張先生所說(shuō)的“工況下續(xù)航里程”，就是NEDC續(xù)航里程。為何這一里程數(shù)在實(shí)際駕駛中也達(dá)不到？對(duì)此，山西晚報(bào)記者咨詢了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士?！癗EDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試也有一定的缺陷，比如測(cè)試過(guò)程時(shí)間短、里程少等問(wèn)題。此外，車(chē)主在實(shí)際駕駛中，所面臨的環(huán)境比NEDC工況更為復(fù)雜，因此，實(shí)際續(xù)航里程要比NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程更短。”一位新能源車(chē)4S店的工作人員說(shuō)道。

不過(guò)，相比等速續(xù)航里程，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的參考價(jià)值更大。業(yè)內(nèi)人士表示，NEDC標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際使用續(xù)航里程差距較小，不太容易對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo)，一定程度上避免出現(xiàn)錯(cuò)誤評(píng)估續(xù)航能力、車(chē)輛參數(shù)不明等問(wèn)題，在實(shí)際用車(chē)時(shí)，車(chē)主也更容易估算出行范圍，便于合理安排行程。此外，目前的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，是以NEDC續(xù)航里程來(lái)作為續(xù)航里程的判定依據(jù)，在實(shí)際購(gòu)車(chē)時(shí)，這一數(shù)值讓消費(fèi)者更明確究竟補(bǔ)貼有多少。

C雖與實(shí)際續(xù)航里程有差距但兩項(xiàng)數(shù)據(jù)并未造假

看到這里有人不禁要問(wèn)，既然車(chē)企標(biāo)注的這兩種續(xù)航里程在實(shí)際行車(chē)中都達(dá)不到，那么，車(chē)企涉嫌夸大宣傳、誤導(dǎo)消費(fèi)者嗎？其實(shí)并不是這樣，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都有相關(guān)的規(guī)定作為支撐。

據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)2017年10月14日發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程實(shí)驗(yàn)方法》規(guī)定，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程測(cè)試方法，分為工況法和等速法兩種。其中等速法的測(cè)試要求，就是在20到30攝氏度的室內(nèi)環(huán)境下，進(jìn)行（60±2km/h）的等速實(shí)驗(yàn)，其對(duì)應(yīng)的測(cè)試結(jié)果即為目前廠家宣稱的60km等速續(xù)航里程。

所以嚴(yán)格意義上講，大多數(shù)新能源廠商在續(xù)航里程上并沒(méi)有造假，而是在國(guó)標(biāo)委的規(guī)定下，通過(guò)了正規(guī)測(cè)試的。如果非要說(shuō)不合理的話，那也只能說(shuō)是廠家在宣傳上避重就輕，將更好看的數(shù)據(jù)擺在了顯眼的位置。

業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)論哪種標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程，都很難跟實(shí)際情況相提并論，就像工信部的油耗測(cè)試一樣，只能當(dāng)做一個(gè)參考值，并沒(méi)有太大的實(shí)際意義。而對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，影響續(xù)航的因素則是更多，比如北方的消費(fèi)者在冬季用車(chē)時(shí)，續(xù)航里程會(huì)有明顯的削減。

“即便是綜合工況續(xù)航里程，其實(shí)也只是一個(gè)理論上的數(shù)字?！币晃怀鲎廛?chē)司機(jī)說(shuō)。他們所在的司機(jī)群里，時(shí)常會(huì)交流車(chē)況、工作等各種信息，雖然大家使用的都是同一款車(chē)型，但一次充電，每個(gè)人行駛的公里數(shù)大不相同。在相同的電池、生產(chǎn)技術(shù)等條件下，駕車(chē)習(xí)慣、車(chē)輛里程數(shù)等都成了影響實(shí)際里程的原因。

D更完善的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)更明了

新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程的測(cè)試是復(fù)雜的，以上兩種方式都存在一定的缺陷，難道沒(méi)有更符合實(shí)際情況的測(cè)試方法嗎？

據(jù)了解，隨著國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的成熟，中國(guó)汽車(chē)研究技術(shù)中心已經(jīng)通過(guò)41個(gè)代表性城市，建立包括傳統(tǒng)乘用車(chē)、輕型商用車(chē)和新能源汽車(chē)在內(nèi)的2832的信息采集車(chē)隊(duì)，收集了約3278萬(wàn)公里的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上編制了CLTC中國(guó)工況(ChinaLight-dutyvehicleTestCycly)。

據(jù)相關(guān)人士透露，該標(biāo)準(zhǔn)將在2022年至2023年開(kāi)始實(shí)行。屆時(shí)，CLTC標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加準(zhǔn)確，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)看到的續(xù)航里程也更具參考價(jià)值。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度不高，造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的，不光是由于其過(guò)短的續(xù)航里程，還與充電設(shè)施、充電時(shí)長(zhǎng)等因素息息相關(guān)。

廠商為了實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量，將普通消費(fèi)者無(wú)法實(shí)現(xiàn)的60km/h等速續(xù)航里程作為賣(mài)點(diǎn)，一定程度上影響了消費(fèi)者的判斷。在宣傳和銷(xiāo)售過(guò)程中，廠商應(yīng)該將等速巡航最大續(xù)航里程、NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航里程之間的差距，明確告知消費(fèi)者，讓消費(fèi)者在充分了解真實(shí)情況的前提下作出選擇，為消費(fèi)者營(yíng)造一個(gè)清晰、透明的購(gòu)車(chē)環(huán)境。