新能源汽車領(lǐng)域忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開，目前正呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象，不僅有自主車企積極推動(dòng)電動(dòng)車前行，此前處于觀望中合資車企也紛紛參與，還有儲(chǔ)蓄了幾年能量的造車新勢力也表現(xiàn)得格外活躍。在百年一遇的變革期，誰又想錯(cuò)過這個(gè)風(fēng)口。

　　不過，造車是耗時(shí)最久、最復(fù)雜的事情，艱辛又不容得絲毫馬虎。近日，吉利集團(tuán)董事長李書福在公開場合“怒懟”互聯(lián)網(wǎng)造車，指出現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車到處忽悠，他覺得很危險(xiǎn)，老百姓那一點(diǎn)錢賺的不容易。作為在汽車制造領(lǐng)域多年摸爬滾打成長起來的民營企業(yè)家，李書福深諳汽車制造的種種不易，發(fā)表此番言論，或許出自于愛惜汽車制造的羽毛，質(zhì)疑一些后來者僅憑著喊著智能、互聯(lián)、電動(dòng)、共享等時(shí)髦詞語是難以重新定義汽車。

　　無論是上百歲的福特，還是超過八十歲的大眾和豐田，這些全球車企巨頭皆是在九死一生的闖關(guān)中慢慢熬出來。汽車制造需要接受時(shí)間和市場的洗禮，哪怕是一寸鋼鐵、一顆螺絲釘，都不是一日便可練就而成，而是千錘百煉，在不斷吹毛求疵中日益完善，一步步滿足需要。造車是一場馬拉松耐力跑，不僅長期需要雄厚的資金和技術(shù)支撐，還需要有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)和工匠精神的支撐，一旦摻入喧囂和躁動(dòng)，便會(huì)出現(xiàn)危機(jī)重重。

　　對于后來者而言，無疑進(jìn)入的門檻更高，成功概率更小，國內(nèi)外情況都如此。成立2003年的特斯拉，憑著技術(shù)和商業(yè)模式等方面創(chuàng)新，成為造車新勢力的鼻祖。然而，被諸多造車新勢力車企正爭相效仿的特斯拉，至今未能走出虧損的泥沼。2018年第一季，特斯拉凈虧損擴(kuò)大至7.85億美元，近乎比去年同期3.97億美元的凈虧損翻番，又一次讓投資者失望。

　　近年來，資本大規(guī)模涌入汽車領(lǐng)域，造車新勢力來勢洶洶，冀望引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革。但是，假如要短期內(nèi)從汽車身上賺錢，這個(gè)愿望恐落空。從產(chǎn)品研發(fā)、制造到銷售，再到售后服務(wù)，無論如何創(chuàng)新和顛覆，這些環(huán)節(jié)并不能缺失，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在快速消耗著投資者的“彈藥”，尤其是造車環(huán)節(jié)需要真實(shí)力，而戰(zhàn)果往往不能立竿見影。

　　雖然造車的難度高，但汽車制造業(yè)的利潤并不高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如房地產(chǎn)、金融和互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)來錢快。作為全球最賺錢的車企，豐田在2017年?duì)I業(yè)利潤只有8%，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里和騰訊2017年的凈利潤率皆超過30%。隨著成本上升壓力日益增大，汽車行業(yè)的整體利潤甚至在走下坡路，在全球第一汽車市場的中國，2017年汽車制造行業(yè)的利潤率為8%，比2016年下降0.4%，利潤率的優(yōu)勢地位下降。

　　在資本的裹挾下，造車新勢力的創(chuàng)業(yè)者們避不開焦慮和壓力。忽悠，還是臥薪嘗膽攻破新技術(shù)而造出在質(zhì)量、成本以及體驗(yàn)等方面更具競爭力的產(chǎn)品？無形中出現(xiàn)了這樣的選擇題，表面上，大家一般會(huì)信誓旦旦地選擇后者，而實(shí)際上，在長期大量投入資金和的技術(shù)積淀的過程中，一些創(chuàng)業(yè)者可能會(huì)因扛不住重壓而倒下，因此在明日慘烈的行業(yè)洗牌到來之前，試圖以眼前的繁榮掩蓋未來的遍野哀鴻，甚至個(gè)別可能動(dòng)了以劣幣驅(qū)除良幣的歪念。

　　整個(gè)格局正在發(fā)生變化，利弊共存，當(dāng)前，在造車新勢力尚未真正交付量產(chǎn)的產(chǎn)品之前，如果一概而論將其列入“忽悠”之列，這也顯得不客觀。不斷涌現(xiàn)的新造車者，在一定程度上對推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的變革具有積極的意義，激發(fā)傳統(tǒng)車企的創(chuàng)造性和積極性的同時(shí)，也為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇。而正加速從傳統(tǒng)燃油機(jī)技術(shù)朝新能源技術(shù)轉(zhuǎn)型的汽車產(chǎn)業(yè)，也給了后來者創(chuàng)造難逢的機(jī)遇。正扎堆赴宴的造車新勢力，未來不一定在激戰(zhàn)中全軍覆沒，不排除將有一兩家或兩三家異軍突起，勝出者將有勝出的理由，但必不可缺的一個(gè)成功因素是，造車過程中不忘敬畏之心，謹(jǐn)記為消費(fèi)者提供質(zhì)量過硬的產(chǎn)品。

　　造車之路并不會(huì)因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)思維的融入以及受資本的青睞就變成坦途，未來市場競爭加劇毋容置疑，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在行業(yè)洗牌和技術(shù)迭代中爭奪新的席位之時(shí)，都需要時(shí)刻保持著敬畏之心，千萬不要一味從逐利的角度出發(fā)。比起手機(jī)、電腦等移動(dòng)端商品，汽車更貼近消費(fèi)者的生命安全。