進(jìn)入冬季，低溫環(huán)境造成了電動(dòng)車(chē)電池性能大幅縮水，為了解決這一問(wèn)題，研究人員嘗試了多種不同的方法希望解決這一問(wèn)題，包括通過(guò)加裝保溫層和電暖裝置等，但效果似乎并不理想。為了能從根本上解決這一問(wèn)題，研究人員希望能夠通過(guò)改變電極材料來(lái)提升低溫環(huán)境中電池的性能。

冬季低溫天氣造成電池性能?chē)?yán)重縮水

低溫環(huán)境下，電極的反應(yīng)速率和鋰離子的傳輸速度都會(huì)受到極大影響。為了解決這一問(wèn)題，研究人員采用了“耐寒型硬碳陽(yáng)極和功能強(qiáng)大的富鋰陰極（lithium-richcathode）”來(lái)克服低溫造成的不利影響。

傳統(tǒng)鋰電池在-40℃環(huán)境中性能僅為普通環(huán)境的10%

“硬碳”是一種低成本電極材料，低溫環(huán)境并不會(huì)影響其快速“嵌鋰（intercalationkineticsoflithiumions）”能力。當(dāng)硬碳經(jīng)過(guò)預(yù)鋰化處理后，可以有效提升電芯使用壽命，并且在充放電過(guò)程中都可以實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。

預(yù)鋰化硬碳電極需要與純鋰電極搭配使用，但純鋰電極價(jià)格非常昂貴，為了解決這一問(wèn)題，研究人員又引入了一種名為“富鋰釩磷酸釩（lithium-richvanadiumphosphate）”的材料。據(jù)了解，采用了新型電極材料的鋰電池除了擁有鋰電池常規(guī)的優(yōu)點(diǎn)之外，在-40℃的環(huán)境中仍能夠保持60%以上的性能，而常規(guī)鋰電池在這種極寒環(huán)境中性能僅是常規(guī)狀態(tài)的10%。

但是，這種電池也存在一個(gè)致命缺陷，即當(dāng)環(huán)境溫度極低時(shí)，電池內(nèi)部電解質(zhì)會(huì)喪失導(dǎo)電性，如果能夠成功解決這一問(wèn)題，那么使用新電極材料的鋰電池將具有非常廣闊的市場(chǎng)前景。目前研究人員正在尋找相應(yīng)的解決辦法。