首先需要明確的是低溫對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航影響是非常大的。簡(jiǎn)單理解就是，溫度越低，動(dòng)力電池的活性就越低，直接導(dǎo)致充放電效率大幅降低，一般而言，動(dòng)力電池的工作溫度為-20度到-60度之間。以下就是針對(duì)某款動(dòng)力電池的放電曲線(xiàn)。

如果溫度在零下20度，則最終放完的SOC值（總電量）只有正常狀態(tài)下的52%。同時(shí)考慮到寒冷的溫度下，開(kāi)個(gè)空調(diào)，座椅加熱什么的，電量衰減也會(huì)增加。所以，綜上所述，在極寒條件下冬季，續(xù)航里程減半的說(shuō)法并不夸張。

當(dāng)然，現(xiàn)在很多新能源主機(jī)廠(chǎng)推出了動(dòng)力電池恒溫管理系統(tǒng)，對(duì)外宣稱(chēng)，可以在極寒條件下，始終讓電池保持恒溫狀態(tài)下運(yùn)行，這就可以最大限度的提升電動(dòng)汽車(chē)在冬季的續(xù)航能力。

例如：蔚來(lái)ES8發(fā)布的74KW液冷恒溫電池組，蔚來(lái)ES6發(fā)布的84KW液冷恒溫電池組，北汽EX360的低溫預(yù)熱技術(shù)嗎，比亞迪元EV360搭載的電池智能溫控管理系統(tǒng)，都是可以最大程度的確保動(dòng)力電池在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。

低溫對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的影響還是很大的，但只要保養(yǎng)得當(dāng)，加上電動(dòng)汽車(chē)本身的一些電池恒溫管理技術(shù)，還是可以最大限度的提升續(xù)航能力的。等以后，哪家新能源主機(jī)廠(chǎng)真正有效解決了這個(gè)問(wèn)題，相信東北的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍就是它了。