動(dòng)力蓄電池行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)

2018年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)125萬(wàn)輛，2019年預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將突破150萬(wàn)輛。作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力核心，在各個(gè)層面的政策紅利驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力蓄電池行業(yè)也出現(xiàn)了爆炸式的增長(zhǎng)。

為了滿足高續(xù)航的要求，新能源汽車(chē)使用的動(dòng)力蓄電池比能量也越來(lái)越大。富含能量的動(dòng)力電池一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就存在較高的安全風(fēng)險(xiǎn)，以能量密度高脫穎而出的鎳鈷錳三元鋰電池更是如此。在眾多失效模式中，碰撞變形產(chǎn)生的安全問(wèn)題尤其要重點(diǎn)關(guān)注。

動(dòng)力蓄電池發(fā)生變形后，內(nèi)部電芯可能會(huì)發(fā)生短路、泄露等問(wèn)題，并造成漏電、起火、有毒氣體泄露甚至爆炸等。

EV/HEV汽車(chē)開(kāi)發(fā)目標(biāo)之一就是在碰撞測(cè)試中防止電池產(chǎn)生任何嚴(yán)重的變形。實(shí)現(xiàn)的途徑一般是限制電池系統(tǒng)的空間，或使用高強(qiáng)度的電池包外殼。但這與汽車(chē)延長(zhǎng)續(xù)航里程和輕量化趨勢(shì)相背。

以高續(xù)航里程和輕量化為目標(biāo)，汽車(chē)研發(fā)工程師需要更充分地了解電池變形和失效的特點(diǎn)，以及各類(lèi)仿真工具的變化。數(shù)字化開(kāi)發(fā)大行其道的今天，不同數(shù)字化工具的有效性和可靠性必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)證。

發(fā)生碰撞事故時(shí)，動(dòng)力電池的碰撞安全意味著不會(huì)污染環(huán)境，傷害乘客、行人以及救援人員的危險(xiǎn)電壓、有毒氣體、高溫或火災(zāi)。這可以通過(guò)動(dòng)力電池本身的設(shè)計(jì)以及在整車(chē)集成階段的結(jié)構(gòu)保護(hù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。

高電壓視車(chē)型不同，動(dòng)力蓄電池總成（也就是電池PACK）的工作電壓一般在400~800V之間。如此電壓不僅會(huì)造成直接的人身傷害，也會(huì)產(chǎn)生短路、電弧等，進(jìn)而產(chǎn)生高溫并引發(fā)電池系統(tǒng)的其他各種失效模式。

有害氣體及液體電芯BatCel內(nèi)部活性物質(zhì)的短路、或不同電位的部件接觸可能造成電解液發(fā)生不正常的物理、化學(xué)反應(yīng)，例如汽化，也可能造成電芯單體內(nèi)部液體的排氣或電解液的泄漏。這些排出的氣體可能有毒，也可能易燃，因此不能與人接觸。

多種問(wèn)題并發(fā)汽車(chē)碰撞時(shí)，最壞的情況便是氣體排出或電解液泄漏與高燃點(diǎn)(例如電弧)或高溫點(diǎn)同時(shí)發(fā)生，這會(huì)導(dǎo)致電池自身的放熱反應(yīng)加劇，并著火，對(duì)被困乘客帶來(lái)不可預(yù)料的危險(xiǎn)后果。