進(jìn)入2019年，國(guó)家新能源政策即將迎來(lái)新變化，補(bǔ)貼退坡、插電式混合動(dòng)力車型不再送牌都可能成為現(xiàn)實(shí)。那么，在補(bǔ)貼政策變化的前夜，新能源車市的情況如何？長(zhǎng)期依賴政策補(bǔ)貼的新能源車企又將何去何從？

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量為2808.1萬(wàn)輛，同比下滑2.8%，而新能源汽車成為了車市寒冬中的一抹暖陽(yáng)，2018年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售125.6萬(wàn)輛，同比大增61.7%。

然而，在一串漂亮數(shù)字的背后，新能源汽車廠商們臉上卻難掩擔(dān)憂。汽車分析師任萬(wàn)付向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“目前廠商們都在等2019年的補(bǔ)貼政策出臺(tái)，在得知補(bǔ)貼退坡幅度后，再做謀劃以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化?！?br/>
補(bǔ)貼退坡引擔(dān)憂

目前，2019年新的國(guó)家補(bǔ)貼政策已經(jīng)網(wǎng)傳了多個(gè)版本，最初版本的退坡幅度為30%-40%，最新一版的退坡幅度又增長(zhǎng)至50%。多位業(yè)內(nèi)人士均向《國(guó)際金融報(bào)》記者指出，預(yù)測(cè)2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度將在30%-40%之間，同時(shí)，補(bǔ)貼退坡“硬著陸”可能將對(duì)行業(yè)造成不利影響。

上述專家的擔(dān)憂不無(wú)道理。由于自主車企對(duì)于政府補(bǔ)貼的依賴由來(lái)已久，甚至多家頭部自主車企的政府補(bǔ)助還高于其凈利潤(rùn)，因此對(duì)于過(guò)度依賴政府補(bǔ)助的這些車企，補(bǔ)貼退坡就像是懸在他們頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。

近兩年，國(guó)家在對(duì)新能源汽車的補(bǔ)助上，總補(bǔ)助金額退坡幅度高達(dá)46.15%，平均每輛汽車的補(bǔ)貼額度也大幅下降。

根據(jù)工信部發(fā)布的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金的審核情況，2016年，最終專家核定新能源汽車推廣數(shù)為50208輛，應(yīng)結(jié)算補(bǔ)助資金約123.3億元，平均每輛汽車補(bǔ)助金額為24.56萬(wàn)元；2017年，專家核定的推廣數(shù)為161667輛，應(yīng)結(jié)算補(bǔ)助資金約66.4億元，平均每輛汽車補(bǔ)助金額降為4.1萬(wàn)元，下跌幅度達(dá)83.3%。

同時(shí)，審核過(guò)程也更加嚴(yán)格，2016年被工信部否定的新能源汽車推廣數(shù)僅有808輛，到2017年這個(gè)數(shù)字急劇擴(kuò)大至6.9萬(wàn)輛。

雖然2018年國(guó)家對(duì)車企的具體補(bǔ)助資金數(shù)額還沒(méi)有公布，但根據(jù)2018年的新補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼仍在進(jìn)一步退坡。

車企依賴程度加劇

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)上市車企獲得的政府補(bǔ)貼在2016年達(dá)到頂峰，總額超過(guò)120億元；在2017年補(bǔ)貼退坡的大背景下，多家嚴(yán)重依賴政府補(bǔ)貼的車企業(yè)績(jī)出現(xiàn)了大幅下滑。

2018年，在政府補(bǔ)貼退坡和車市“寒冬”的雙重打擊下，車企對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴程度有增無(wú)減。根據(jù)2018年前三季度16家A股上市主流車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，江淮汽車、北汽新能源、長(zhǎng)安汽車等7家車企的政府補(bǔ)貼均高于其當(dāng)期凈利潤(rùn)，占所統(tǒng)計(jì)車企的43.75%。由此可見(jiàn)，這些車企若沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，將直接面臨虧損，甚至嚴(yán)重虧損。

值得一提的是，“補(bǔ)貼大戶”江淮汽車2018年前三季度所獲得的政府補(bǔ)貼已是其凈利潤(rùn)的21倍，這個(gè)比例在2017年為6.33倍，2016年為3.43倍。

另外，比亞迪、江鈴汽車、一汽轎車、力帆股份的政府補(bǔ)助占其凈利潤(rùn)的比例均較高。

比亞迪所獲得的政府補(bǔ)貼幾乎與凈利潤(rùn)相等。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，其扣非凈利潤(rùn)為-1.65億元，同比減少108.38%，曾被深交所詢問(wèn)其盈利是否依賴政府補(bǔ)助。事實(shí)上，從2017年政府補(bǔ)貼大幅退坡后，比亞迪業(yè)績(jī)就已開始出現(xiàn)大幅下滑，2018年其凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將繼續(xù)下滑23.1%-32.94%。

“業(yè)績(jī)依賴國(guó)家補(bǔ)貼，這是自主車企不成熟的表現(xiàn)，國(guó)家補(bǔ)貼的初衷是保證車企在不虧損的情況下，加大技術(shù)研發(fā)，而不是把財(cái)報(bào)做‘漂亮’?！敝衅麉f(xié)助理秘書長(zhǎng)杜芳慈向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在補(bǔ)貼退坡帶來(lái)成本上升后，車企很難將其上升的成本大幅轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。這從歷史統(tǒng)計(jì)結(jié)果也可佐證，大部分主流車企如比亞迪、吉利汽車、廣汽傳祺、北汽新能源等均選擇了自我消化，在具體措施上，車企一方面直接降低指導(dǎo)價(jià)，另一方面降低廠商補(bǔ)貼。

因?yàn)閺南M(fèi)者的角度來(lái)看，多數(shù)消費(fèi)者很難接受價(jià)格的大幅上漲。有調(diào)查結(jié)果顯示，46%的消費(fèi)者完全不能接受同配置車型漲價(jià)，有39%的消費(fèi)者需要車企有其他形式的補(bǔ)償才會(huì)考慮接受，另外15%的消費(fèi)者可接受漲價(jià)，但其中近九成只接受10%以內(nèi)的漲幅。

“自己承擔(dān)補(bǔ)貼退坡后的成本，對(duì)于一些嚴(yán)重依賴新能源補(bǔ)貼的車企來(lái)說(shuō)，壓力非常大?！比稳f(wàn)付表示，從目前觀察到的情況來(lái)看，2019年很多車型都會(huì)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，漲價(jià)或是不可避免的。

“考慮到消費(fèi)者對(duì)漲價(jià)的接受度，車企在調(diào)整車型價(jià)格時(shí)，也會(huì)同時(shí)調(diào)整產(chǎn)品的配置，用配置的豐富去降低消費(fèi)者對(duì)漲價(jià)的敏感度?！比稳f(wàn)付補(bǔ)充道。

微型電動(dòng)車腰斬

如果說(shuō)補(bǔ)貼退坡對(duì)主流車企造成了非常大的壓力，那么對(duì)一些微型電動(dòng)車廠商來(lái)說(shuō)，則是致命的打擊。

一開始，新能源汽車補(bǔ)貼對(duì)于一大批微型電動(dòng)車廠商來(lái)說(shuō)是催化劑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)銷量近44.9萬(wàn)輛，其中微型電動(dòng)車銷量超過(guò)27.7萬(wàn)輛，占比達(dá)62%。當(dāng)年，純電動(dòng)汽車車型銷量排行榜前十名中有7個(gè)是微型純電動(dòng)汽車，微型電動(dòng)車是彼時(shí)整個(gè)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要支柱。

2018年6月，新補(bǔ)貼政策正式實(shí)施后，微型電動(dòng)車市場(chǎng)銷量腰斬。2018年，曾經(jīng)的“微型電動(dòng)車之王”知豆的銷量?jī)H有1.5萬(wàn)輛，同比大降63.9%；康迪全年銷量為6964輛，同比跌幅達(dá)52.8%。

隨著銷量的斷崖式下滑，“知豆們”開始出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)，拖欠工資、撤銷辦公室、變相裁員等現(xiàn)象頻出。

任萬(wàn)付表示，“微型純電動(dòng)車就是以代步為主，對(duì)續(xù)航里程的要求不高，而目前的補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程的要求逐步提高，補(bǔ)貼資金顯著傾斜于更高技術(shù)水平的車型，從而壓縮了微型純電動(dòng)車的發(fā)展。為了生存，微型電動(dòng)車必須要進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，生產(chǎn)續(xù)航里程更長(zhǎng)的小型車和緊湊型車輛?！?br/>
事實(shí)上，一部分有資本實(shí)力的微型電動(dòng)車廠商已經(jīng)開始推出升級(jí)產(chǎn)品，如知豆D3、康迪全球鷹EX3、電咖汽車EV10升級(jí)版等，不僅將續(xù)航里程提升到了200公里，在車的內(nèi)外飾配置及其他基礎(chǔ)配置方面也做了不同程度的升級(jí)。

但由于缺乏制造小型、緊湊型甚至中級(jí)車的經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備，和與其相配套的銷售網(wǎng)絡(luò)，“知豆們”的升級(jí)之路異常艱辛，如知豆D32018年銷量?jī)H456輛，而有吉利汽車、東南汽車做背書的康迪全球鷹EX3、電咖汽車EV10，其全年銷量均突破了3000輛。

“補(bǔ)貼退坡其實(shí)是對(duì)車企的一種考驗(yàn)，”汽車分析師鐘師向《國(guó)際金融》記者指出，僅貪圖補(bǔ)貼、無(wú)技術(shù)儲(chǔ)備的車企會(huì)被淘汰，相反的，真正有技術(shù)的能做大做強(qiáng)，這是遵循市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的。

新能源汽車退坡勢(shì)在必行，不過(guò)行業(yè)也不必對(duì)此過(guò)度擔(dān)憂，杜芳慈向記者表示，“就如工信部部長(zhǎng)苗圩所言，退坡規(guī)則制定的原則是對(duì)行業(yè)造成的影響做到最小，所以今年退坡幅度不會(huì)一下達(dá)到50%，而是會(huì)選擇‘軟著陸’的方式，逐漸加大?！?br/>
杜芳慈指出，“在補(bǔ)貼完全退坡后，車企之間競(jìng)爭(zhēng)的核心就在電池，如何將電池制造成本降低，這才是他們眼前最該考慮的問(wèn)題?！?/p>