據(jù)不完全統(tǒng)計，近期已經(jīng)發(fā)生了十幾起電動汽車著火事故，涉及乘用車、客車等領域。頻繁發(fā)生的著火事故將電動汽車推到了風口浪尖，給人留下電動汽車并不安全的印象。而事故背后的元兇，大多指向了動力電池，一時間關于電池安全的討論引得廣泛關注。

燃油車也自燃，著火不是電池原罪

事實上，夏季本就是汽車自燃高發(fā)期，這一難題不限于電動汽車，有關燃油車自燃等事故的報道也是屢見不鮮，只是電動汽車是新興事物而更受關注罷了，電動汽車著火倒不見得全是電池的“原罪”。

比如今年以來，韓國已發(fā)生了30起寶馬自燃事件，尤其是入夏以來，相關起火事故更為頻繁，僅7月以來發(fā)生的起自燃就達十余起。僅在韓國，寶馬因“發(fā)動機自燃”事件已召回了10萬輛車，此外，自去年開始，寶馬在歐美等地召回的車超過了百萬輛，相當一部分是因為發(fā)動機存在起火隱患。

當發(fā)生著火事件時，電動汽車要比燃油汽車更安全。首先是兩者起爆時間是有一定差距的，燃油車會瞬間爆炸，而電動汽車有個反應過程，從起火到爆炸有一定時間，可以預留給車主一定的逃生時間，比如特斯拉是8分鐘，威馬汽車是10分鐘。

此外，電動汽車通過先進的傳感器技術以及移動通信技術，在電池開始發(fā)生化學反應時，就將危險提前告警給車主，車主可以有足夠的時間遠離即將啟燃的電動汽車。

電動汽車著火的原因追溯

說回電動汽車著火事故，一般分為充電時燃燒、電池行駛或放置時燃燒、碰撞燃燒或者涉水燃燒等幾種場景，其中以第一種最為常見。電池安全問題可以歸結為熱失控，也就是說在超過某個特定臨界點后，溫度就不可控地直線上升直至最后燃燒爆炸。過充、過熱、短路、碰撞等因素都是引發(fā)電池熱失控的關鍵因素。

除了碰撞引發(fā)的著火外，如果是自然狀態(tài)下起火，應該是電池本身或者整個系統(tǒng)的問題，因為在強烈撞擊下燃油車也有爆炸的可能性。就電池本身，可能存在以下問題：

電池質量問題

中科院院士歐陽明高認為，近期電動汽車起火事件的主要原因還是產(chǎn)品質量問題，主要還是電池產(chǎn)品測試驗證不足、車輛使用老化過程中可靠性惡化、充電安全管理技術水平低下，以及部分產(chǎn)品在設計驗證使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規(guī)范等因素造成的。

業(yè)內(nèi)確實存在在整車廠降成本，電池廠商為保持利潤，進行偷工減料，在沒有充分驗證情況下就批量供貨的情況。

電池化學特性

電池內(nèi)阻也會生熱。在達到一定溫度時，正極上的氧化劑會與電解液發(fā)生化學反應，而電解液是用有機溶劑配制而成，其易燃的程度不亞于汽油。大量的化學反應熱會造成熱失控，產(chǎn)生大量氣體，進而導致氣壓升高，電池破裂，繼而出現(xiàn)車輛燃燒、爆炸情況。

電池會在低溫、快充、微過充等情況下引發(fā)電池析鋰。導致鋰枝晶不斷生長直至刺穿電池隔膜造成短路，從而引發(fā)正負極接觸，熱量迅速集聚，導致電池包著火。

電池生產(chǎn)工藝

電池材料、隔膜、粘結劑、結構、封口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)過程控制等影響因素，都會造車起火事故發(fā)生。

比如電芯內(nèi)材料純度不夠，雜質過多。在制造生產(chǎn)過程中，雜質如混入電芯中，在充電過程中，雜質可能會穿破隔膜，從而使得電池出現(xiàn)局部短路，引起自燃。

為電池安全護航，企業(yè)有招

除了追求能量密度，電池安全也越來越受到重視，企業(yè)可從材料選取、制造工藝、生產(chǎn)控制、電池安全管理等方面全面保障電池安全。

遨優(yōu)動力向起點鋰電大數(shù)據(jù)記者表示，遨優(yōu)電池產(chǎn)品推出了雙重保護模塊，該技術已取得了發(fā)明專利。雙重保護模塊利用雙重封裝的原理提高了軟包電芯的機械強度，保護了電芯不受水分滲透，在模塊上設計了安全閾值起到了安全泄壓的作用，并可以在模塊內(nèi)部填充阻燃劑等起到阻燃的效果，從設計、結構、材料等多方面提高了產(chǎn)品安全可靠性。

同時，遨優(yōu)在控股股東之信集團的大力支持下，引進了自動化的產(chǎn)線及檢測設備，實現(xiàn)了產(chǎn)品制造在線監(jiān)測，加強了粉塵監(jiān)控、極片毛刺等關鍵控制手段，建立了完善的產(chǎn)品檢測標準，實現(xiàn)了從設計到制造的閉環(huán)管理，為產(chǎn)品質量保駕護航。

另外，遨優(yōu)致力于軟包電池的研發(fā)與制造，軟包電芯具有較低的安全泄壓能力，當發(fā)生膨脹等安全問題時泄壓打開，更具有安全優(yōu)勢。

歐陽明高也曾提出現(xiàn)有動力電池提升安全性的措施，如高鎳三元鋰離子動力電池的正極釋氧，可以通過界面修飾延緩正極釋氧，提高電極熱穩(wěn)定性；對于電解液燃燒問題，則可以使用固態(tài)電解液代替有機電解液，從而徹底解決電解液燃燒的本征安全問題。

車企方面，為了減少電池短路的風險，愛馳汽車自主研發(fā)了“三明治”結構電池包，優(yōu)化了內(nèi)部結構，提升了電池安全指數(shù)；特斯拉的電池包上方，有一層阻燃的鋁板，可以發(fā)生電池燃燒的意外是給車內(nèi)人員贏得關鍵的幾分鐘逃生時間。

豐田曾經(jīng)做過總結，電池事故無外乎過充、外短路、碰撞、內(nèi)短路等幾種，并針對這些情況采取了應對措施，為應對過充，可以在系統(tǒng)層面，采用雙檢測系統(tǒng)，對電芯、模組電壓進行檢測；應對外短路，可以在系統(tǒng)層面，關斷系統(tǒng)、主回路保險絲；在電芯層面，達到一定溫度時，能自動切斷電流，通過材料、結構、電極來實現(xiàn)；碰撞防護方面，通過車身、電池包結構強度來實現(xiàn)；應對電芯內(nèi)短路，系統(tǒng)層面是毫無應對方案的，電芯層面，可以通過材料、隔膜等防內(nèi)短路措施。