在無需大修或更換燃料電池組的情況下，美國燃料電池公共汽車運營再次創(chuàng)下新記錄。

日前，美國國家可再生能源實驗室（NREL）公布“2018年美國運輸車隊燃料電池公共汽車運營報告”，此前，在美國能源部（DOE）和美國交通部（DOT）的支持下，NREL已收集超8年的燃料電池公共汽車數(shù)據(jù)。

美國能源部：燃料電池公共汽車運營超29000小時

NREL2018年度報告顯示，1輛在美國運營的燃料電池電動公交車（FCEB）行駛時間已超29000小時，另外有9輛公共汽車已超20000小時，無需大修或更換燃料電池組。

這一數(shù)據(jù)超過或接近DOE此前為燃料電池推進系統(tǒng)設定的4-6年（或25000小時運營）耐久性的最終性能目標，與運輸公共汽車中柴油發(fā)動機的預期壽命相當。

考慮柴油公交車發(fā)動機使用壽命的中途重建，柴油公交車的平均運營時間和里程約為6年/250000英里。

NREL在給出的數(shù)據(jù)中表示，美國FCEB的可用性范圍為55％-88％，總體平均值為72％。

而在不可用的時間里，與汽車相關有如制動器、懸架、空氣系統(tǒng)和空調等影響占據(jù)36％；燃料電池系統(tǒng)問題占到了不可用時間的25％，主要歸因于與燃料電池電堆無關的組件平衡問題；19％不可用時間與包括牽引電機、冷卻系統(tǒng)和逆變器等組件在內的混合動力系統(tǒng)問題有關。

這些巴士維修費用的中期目標是0．70美元/英里，最終目標是0．40美元/英里。因為大多數(shù)的FCEB仍在保修范圍內或得到了延長服務合同的支持，因此大部分維護成本為勞動力支出。

NREL在總結中稱，F(xiàn)CEB技術在實現(xiàn)可靠性和耐久性技術目標方面繼續(xù)取得進展，技術準備水平處于（TRL）7-8附近，即在相關環(huán)境中進行全面驗證，資本和運營成本仍然高于傳統(tǒng)的柴油和壓縮天然氣技術。

但考慮柴油和壓縮天然氣均屬于成熟技術（TRL9），而FCEB仍處于早期部署階段的實情，未來FCEB的商業(yè)化運營可以預期。實際上，在持續(xù)的研發(fā)與示范推廣項目中FCEB的成本已顯著降低。

值得一提的是，美國正在推動新型燃料電池客車的開發(fā)，自由貿易協(xié)定資助的多項為運輸機構示范開發(fā)零排放公交車的計劃，將加速這一目的的達成。

聯(lián)邦運輸管理局（FTA）國家燃料電池公共汽車計劃（NFCBP）：發(fā)布耗資1．8億美元，為期多年，成本分攤的研究計劃，旨在為公交車開發(fā)和展示商業(yè)上可行的燃料電池技術。

溫室氣體和能源減少的過境投資（TIGGER）：2．25億美元用于減少溫室氣體排放和/或降低公共交通系統(tǒng)能源使用的資本投資。

低排放或無排放車輛部署計劃：向運輸機構提供2．71億美元的資金（FY13－FY18），用于零排放和低排放公交車的資本購買，這些公交車已在測試和示范工作中得到充分證明，但尚未得到廣泛部署。