必須要保證發(fā)動機啟動后就能給蓄電池充電。

在怠速時，發(fā)電功率的1/3以上可以給蓄電池充電，這是設計的底線。

汽車上對發(fā)電系統(tǒng)的要求

發(fā)電機的輸出、蓄電池的容量、起動機的功率、其他電氣負載的功率，廠家設計時都進行過精確的計算，合理的匹配。

蓄電池在發(fā)動機啟動后就開始充電嗎？教你幾招應急處理方法

可以保證汽車在任何環(huán)境下，任何行駛周期之后，蓄電池都能保有充足的電量，足夠支持發(fā)動機下一次成功啟動。（兩個"任何"，是我說的，可能有點吹牛X，廠家是有實驗規(guī)范的。）我們作為使用者，肯定希望能這樣。

所以，在我們沒有私自進行電氣改裝的情況下，不用擔心發(fā)電機什么時候工作、什么時候給電瓶充電！

交流發(fā)電機和蓄電池

發(fā)電機輸出電流的大小，與轉速有關，在低速階段基本與轉速成正比，并且受轉速波動的影響很大。

蓄電池在發(fā)動機啟動后就開始充電嗎？教你幾招應急處理方法

發(fā)電機的效率也是隨轉速的增加而增大，轎車發(fā)電機的轉速一般是發(fā)動機轉速的2到3倍，所以發(fā)動機的轉速變化，會導致發(fā)電機轉速變化更大。

下圖上發(fā)電機輸出電流與轉速的關系；圖上看得很清楚，如果發(fā)電機的輸出電流小于整車用電電流，蓄電池處于放電狀態(tài)；只有發(fā)電機輸出電流大于用電電流，才能給蓄電池充電。

如果車上附加的用電設備增加，給蓄電池充電的臨界轉速，就會被抬高；

如果抬高到超過發(fā)動機怠速轉速，長時間怠速就會導致電瓶虧電。