在本月中旬，做為造車新勢(shì)力一員的前途汽車邀請(qǐng)了原國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬做客前途會(huì)客廳，就動(dòng)力電池安全性問題進(jìn)行了一次知識(shí)分享。王子冬曾負(fù)責(zé)起草制定汽車行業(yè)動(dòng)電池強(qiáng)檢標(biāo)準(zhǔn)。一直在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展一線，長(zhǎng)期研究觀察這一產(chǎn)業(yè)，他對(duì)今天為何眾多電動(dòng)汽車容易著火，續(xù)航里程偏短等電動(dòng)車用戶關(guān)注的問題從技術(shù)層面進(jìn)行了分析。

他的這一分析是智駕君在過于一年間所聽到的對(duì)于電動(dòng)車、電池技術(shù)短板最直接也是最現(xiàn)實(shí)的解讀。

在此次分享中，王子冬談及了外界對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略的誤解，他說(shuō)這一戰(zhàn)略的本質(zhì)是推動(dòng)汽車動(dòng)力的電驅(qū)動(dòng)化而非一味電池化，這也是最近剛剛定稿并將于明年正式實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將增程式電動(dòng)汽車與氫燃料電池技術(shù)與純電動(dòng)汽車放到同等地位的原因。

而這與不久前前國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在人民日?qǐng)?bào)撰文主張推廣氫燃料電池似乎也可以做到邏輯上的契合。

下面我們?nèi)目l(fā)王子冬先生的分享，部分文字做了編輯，未經(jīng)本人審閱。

目前動(dòng)力電池安全性的問題很敏感，特別是新能源汽車的安全。最近，新能源汽車又出了問題，不同的企業(yè)也在召回相關(guān)問題車型。

我上個(gè)月剛剛退休，今年60歲。

2000年做這個(gè)國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任，到現(xiàn)在對(duì)于這個(gè)行業(yè)有很多體會(huì)。

我今天分享三個(gè)內(nèi)容，

一個(gè)是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)；

二是什么是動(dòng)力電池安全性；

三是動(dòng)力電池安全性問題。

今年很多電動(dòng)汽車進(jìn)行了召回，問題看似出自電池本身，但很多原因電池是被點(diǎn)燃的。

比如充電不好、管理不好，散熱不好，或者像跑車這種，它的電池一定要適合大電流放電，否則就容易被著火。

所以電池很冤，媒體最好不要說(shuō)電池著火，其實(shí)電池是被著火。

未來(lái)儲(chǔ)能市場(chǎng)電池的主流，我給大家一個(gè)概念：方形硬殼和方形軟包裝100Ah以上大容量電池。

主流的材料體系：磷酸鐵鋰配硅碳負(fù)極、長(zhǎng)壽命三元配硅碳負(fù)極；

主流工藝：扁卷和疊片。

產(chǎn)品要求：安全性、長(zhǎng)壽命、低成本。

這是我個(gè)人從使用的角度看未來(lái)電池是什么走向。但你們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這里面沒有特斯拉采用的那種18650電池和2170電池組？

我說(shuō)原因是我不認(rèn)可那個(gè)方向。

關(guān)于電池我曾經(jīng)和馬斯克有過交流，他跟我講，在特斯拉最困難的時(shí)候，松下是唯一答應(yīng)給他電池的公司，其他公司都拒絕了他。

他是一個(gè)知道感恩的人，但實(shí)際他心里非常明白采用的電池有問題。

特斯拉電池的壽命是700次，在中國(guó)我們最低要求是2000次，700次根本就不考慮用，如果天天充，一年就是300多次，兩年用完。

但特斯拉為什么沒有兩年報(bào)廢，就是電池裝得非常多，裝得多解決了兩個(gè)問題，一個(gè)是蓄電多，可以四五天充一次，把時(shí)間拉長(zhǎng)變成了10年，或者至少是8年的時(shí)間。

但是這種電池的功率性存在問題，但是我們知道特斯拉電池要的是功率，怎么辦？必須把電池加大，加大之后把倍率降下來(lái)了。

如果是10度電的電池組，就是10千瓦時(shí)，特斯拉采用180千瓦的電機(jī)，所以特斯拉這個(gè)配置是不得已這么配的，我也認(rèn)可這個(gè)事情。

我們今天談中國(guó)的技術(shù)方向和目標(biāo)，已經(jīng)和日本、韓國(guó)、美國(guó)、德國(guó)達(dá)成了共識(shí)，現(xiàn)在我們看德國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)、美國(guó)的電動(dòng)汽車公司，除了特斯拉之外，據(jù)我所知沒有第二家公司采用那個(gè)電池。

大家可以思考一下，如果特斯拉電池真的那么優(yōu)秀，大批的新能源車企應(yīng)該就會(huì)跟隨這股潮流。

但現(xiàn)實(shí)是并沒有。

這是我總結(jié)下來(lái)的幾個(gè)電池方向，一個(gè)是方型電池，大容量，組合效率，從單體到模塊再到系統(tǒng)，整個(gè)過程的衰減在數(shù)據(jù)上都是比較好的。

現(xiàn)在很在意電動(dòng)車的續(xù)航里程，這與車上帶的電池能量關(guān)系很大，但帶的多衰減也多，特斯拉衰減了多少？我們現(xiàn)在市面見得最多的ModelS達(dá)到了57%的衰減，你們可以自己算，85度電，800公斤，單體電池是240瓦時(shí)，57％沒有了。

最新的2170電池，單體280瓦時(shí)，系統(tǒng)是150瓦時(shí)，你算一下?lián)p失了多少？

方型電池做這個(gè)事情比較合適，在這個(gè)上面，包括德國(guó)有代表性的企業(yè)，他們電池的衰減可以控制在20%以內(nèi)，所以模塊組合技術(shù)水平的高低，不看你帶多少，實(shí)際看衰減，看單體到系統(tǒng)衰減了多少，三星和LG的結(jié)構(gòu)也都是這樣的。

大家經(jīng)?？吹接羞@樣一種觀點(diǎn)，說(shuō)有的電動(dòng)車可以走800公里，續(xù)航里程很遠(yuǎn)。其實(shí)，走多遠(yuǎn)并不是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，而是一度電能走多遠(yuǎn)。

特斯拉是22度電走一百公里，能耗很高，現(xiàn)在已經(jīng)有一個(gè)24度電走170公里的車型，所以不是說(shuō)走越遠(yuǎn)越好。

電池組和油箱有很大差異，電池組有電和沒電，重量沒有差一點(diǎn)，但是油箱加滿了，跑完了之后重量沒有了，所以汽車是越跑越輕，電動(dòng)車越跑越重，因?yàn)殡姵貛У碾娚俪龅牧Ψ炊?，所以電?dòng)車一定不能加很多的電池，長(zhǎng)距離走，帶來(lái)五個(gè)副作用，在科技上沒有交點(diǎn)，就沒法解決。

所謂時(shí)間和技術(shù)有交叉，就是說(shuō)達(dá)到一定的時(shí)間，技術(shù)能夠攻克，這是交點(diǎn)。相反，如果一直平行就永遠(yuǎn)解決不了。

所以電池組加的越多，副作用越大，越被動(dòng)。

未來(lái)出行，希望開車這件事情變得很輕松，像自己的家在移動(dòng)一樣。

現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)造車、無(wú)人駕駛、輔助駕駛這些技術(shù)都在快速發(fā)展，但實(shí)際上，我們離自動(dòng)駕駛還有相當(dāng)?shù)木嚯x要走。

第二，我們講一下什么是動(dòng)力電池的安全性，使用過程中出現(xiàn)了什么問題？這是一個(gè)非常敏感的話題。

按說(shuō)一個(gè)商品不應(yīng)該這樣，為什么現(xiàn)在一提電動(dòng)車就談到了安全問題。十年的積累和探索，現(xiàn)在的新能源汽車應(yīng)該滿足目前的推廣的要求，但我們發(fā)現(xiàn)了一些問題，技術(shù)這些年沒有明顯的進(jìn)步。

實(shí)際上這些問題應(yīng)該理解，一個(gè)是電池技術(shù)的進(jìn)步不像電子產(chǎn)品，6個(gè)月迭代，兩年就完全顛覆了。汽車行業(yè)沒有這么快的更新速度，我們目前研究能量發(fā)展到一定的水平很難再有進(jìn)一步突破。

同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)能量密度越高，安全性越差；很多人希望電池能量密度增高，同時(shí)安全性也保持同樣水準(zhǔn)，這本身是矛盾的。

所以，我們只能求得平衡。

很多人問我，傳統(tǒng)燃油車比電動(dòng)車著火多很多，你們?cè)趺催@么在意電動(dòng)車事故。

2003年的SARS很多人都經(jīng)歷過，死亡了一二百人，但全世界每年因感冒而死亡的人數(shù)以萬(wàn)計(jì)，但我們從來(lái)沒有聽過誰(shuí)得了感冒很害怕，但為什么當(dāng)年我們對(duì)SARS那么恐慌？

因?yàn)镾ARS沒有藥，而人得了感冒有藥可治，而感冒引發(fā)的并發(fā)癥是許多人死亡的原因。

電動(dòng)車和燃油車一樣，我們知道燃油車可能會(huì)出事，但我們非常清楚燃油車燃油泄露，不會(huì)引發(fā)自燃。

但電動(dòng)車如果電池液泄露則極易引發(fā)自燃，就跟SARS一樣，沒有好的解決措施。

我們?cè)跊]有掌握鋰電池著火規(guī)律之前，把控能量密度、安全性和長(zhǎng)壽命安全性是我們不能忽視的問題。

下面我們講講什么是動(dòng)力電池，鋰電池到底是什么東西？

鋰電池一生出來(lái)就是爆脾氣，就像一顆炸彈。

我們?cè)谟盟臅r(shí)候，像原來(lái)三星手機(jī)出那么多了那么多鋰電池爆炸的事，就是因?yàn)橛玫匿囯姵?。?dāng)然所有采用鋰電池的廠商都知道它的安全性問題，并不是不知情。

所以關(guān)鍵是怎么去管控鋰電池易燃的特性，只是因?yàn)楸旧淼奶刭|(zhì)不好，所以這個(gè)事情很麻煩。

鋰電池里面有什么呢？

有正極、濾波、負(fù)極、隔膜、電解液。

容易自燃著火的就是電解液，鋰電池最容易出問題的就是在負(fù)極表面長(zhǎng)這個(gè)東西，如果長(zhǎng)度超過隔膜的厚度，就能把隔膜刺傷，相當(dāng)于把火藥和打火機(jī)放在一個(gè)屋子里，用保鮮膜隔開，想想都驚心動(dòng)魄。

我們現(xiàn)在說(shuō)提高電芯能量密度的時(shí)候，科學(xué)上有很多工作和難題要解決，但是今天依然還沒有解決，所以在沒有解決的情況下，我們急著提高能量密度，就顯得有點(diǎn)操之過急。

新能源汽車和現(xiàn)在燃油車差多少？

燃油轉(zhuǎn)成能量密度，都算進(jìn)去，大概在2000-2700，而現(xiàn)在全世界做得最好的電池組是特斯拉，能量密度是150，150和2000差14倍。

這么低的東西顛覆那么高的東西，不具備越級(jí)的可能性，鋰電池做到500，比現(xiàn)在的200還高了一倍，從500做到電池系統(tǒng)一點(diǎn)都不衰減，那和2000相比還是相差4倍，這已是極限。

所以我跟大家講，我們用鋰電池做電動(dòng)車的時(shí)候就知道它的天花板，所以我們政府和國(guó)家推這件事情的時(shí)候，更多強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化，電驅(qū)動(dòng)化，而不是電池化，不是靠加多少電池讓車走多遠(yuǎn)，因?yàn)殡姵氐奶旎ò遄⒍ú荒芴娲加蛙嚒?/span>

但是我們講的是電驅(qū)動(dòng)化，我們認(rèn)為電機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率，電機(jī)的平均效率可以超過80。要解決電從哪兒來(lái)，不是說(shuō)一定要用電池，因?yàn)殡姵亟M的重量和體積是永遠(yuǎn)不可能跟燃油抗衡的。

冬季、夏季都有非常大的問題，很多人抱怨這個(gè)問題，冬天顯示能走300多公里，結(jié)果一上路就只剩200公里了，但是我們很少聽到有人質(zhì)疑前途K50。因?yàn)榍巴綤50是跑車，本身就是大電流，同時(shí)在溫度不同的時(shí)候，變化并不是特別大。

我們知道我們國(guó)家在電池使用中背負(fù)了壓力。

電池的安全性體現(xiàn)在這么幾個(gè)方面：

1、在電芯制造過程中。

前兩天一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，電池制造著火了，包括LG、三星都出過事，幾乎做鋰電池的工廠沒有沒出過事的；

2、電池組集成過程中。

電池裸露在外面，成組的時(shí)候出問題；

3、儲(chǔ)存過程中。

電池為什么要儲(chǔ)存，為什么不能做出來(lái)馬上給用戶，因?yàn)殇囯姵氐闹圃旃に囈筇量塘耍壳皣?guó)內(nèi)的水平包括國(guó)際上的水平，這些大牌企業(yè)都很難控制得萬(wàn)無(wú)一失。

那怎么辦？在倉(cāng)庫(kù)里面，好的企業(yè)10-15天，擱在里面，擱的過程中，不好的就顯現(xiàn)出來(lái)了，所以做的不好的不要出車庫(kù)，現(xiàn)在幾乎沒有不進(jìn)行這個(gè)工藝的。

小瑕疵是電池的電壓衰減快一點(diǎn)，大的就是著火了；

4、運(yùn)輸過程中。

有一次運(yùn)電池的車下長(zhǎng)坡，10-20公里，剎車系統(tǒng)老在摩擦，溫度非常高，把電池點(diǎn)著了。

我們看有一次比亞迪的車被跑車追尾，我們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)看，那個(gè)車是這樣的，電池被撞了之后并沒有馬上著火，但是橫向走的時(shí)候鋁輪橫飛的過程中跟地面摩擦，打出的火花把電池點(diǎn)著了，鋁在燃燒的過程中是很厲害的，所以大家看，包括做輪轂的工廠，防火是一級(jí)防火，就是鋁粉塵會(huì)著火。

5.使用過程中

這個(gè)跟充電有關(guān)系，市面上所有的充電器全錯(cuò)了，充電原理全錯(cuò)了，這個(gè)原理有點(diǎn)像我今天早晨坐地鐵，是靠后面推的方式逼得推進(jìn)去。

1970年鋰電發(fā)明的時(shí)候，叫搖椅電池，這個(gè)離子在正極和負(fù)極來(lái)回移動(dòng)，沒有產(chǎn)生搖的還原法，所以這個(gè)充電應(yīng)該是牽引式，不應(yīng)該是用推的方式充電，鋰在元素周期表中非?；钴S，就像在擠地鐵，大家都堵在門口，越擠越不往里面走，都堵在門口就容易形成問題；

6.回收過程中；

問題更大。

7.材料提煉，對(duì)環(huán)境安全產(chǎn)生極大地威脅，這是必須盡快解決的。

這是2018年1月以后總結(jié)的著火，這是特斯拉，一共18起事故，賣了18萬(wàn)臺(tái)，事故發(fā)生了18起，平均1萬(wàn)輛一起事故。

同時(shí)，舊電動(dòng)車反而對(duì)環(huán)境造成非常不好的影響，在目前沒有辦法處理電解液對(duì)環(huán)境的影響之前，最好就是全燒光。

電解液里面含砩，是一種巨毒的化學(xué)物質(zhì)。

這是在杭州出的事情，救火大量使用了水溶劑，污水落到江里會(huì)造成很嚴(yán)重的污染。

這是北京海淀區(qū)出過的事情，撲救的過程中大量使用水，不知道最后排哪兒了。

我們自來(lái)水廠可以過濾很多水中的雜質(zhì)和細(xì)菌，但是如果這種水去澆地，這個(gè)菜誰(shuí)敢吃？流到河里，誰(shuí)敢吃這個(gè)魚？

這是義烏農(nóng)田邊上，滅火的水溶劑排放在附近，那么誰(shuí)去評(píng)估這個(gè)環(huán)境，估計(jì)周圍的菜都不能再吃了。

這是長(zhǎng)沙的一家換電站，動(dòng)力電池著火和是不是換電站沒有關(guān)系，關(guān)鍵在于管控的理念。

這是今年5月份剛剛投建的電站，8月份就著火了，當(dāng)時(shí)根本就沒法滅火。

充電問題對(duì)于保持動(dòng)力電池健康是一件非常重要的事情。

現(xiàn)在的充電方式就是逼著直徑快點(diǎn)長(zhǎng)，用后面電流推的方式充電，所以充電安全性成為電池現(xiàn)在最大的壓力。

大家看到網(wǎng)上很多照片，都是充電的時(shí)候把旁邊點(diǎn)著了，包括前兩天這個(gè)公交車站著火。

那是不是沒有安全的電池呢？也不是，我們?cè)?jīng)一直批評(píng)的電池，日本的NESC給日產(chǎn)生產(chǎn)的電池。我們一直在批評(píng)這款電池，一個(gè)軟包裝電池做的能量只有170不到，做出的電池組只有88瓦時(shí)的電。但是，這款采用這款電池的汽車到現(xiàn)在賣了快40萬(wàn)輛，沒有一輛著火，也沒有一輛因?yàn)槌潆娭稹?/span>

其實(shí)他這么做有他的道理，就是保證電芯的結(jié)構(gòu)和制作工藝在使用過程中和充電過程中穩(wěn)定工作，而我們?cè)谶@上面沒有太多研究。

我們使用的充電方法都一個(gè)方法，就是一個(gè)勁逼著它出事，所以我們?cè)诓煌沫h(huán)節(jié)當(dāng)中老在出事。

另一個(gè)問題是電池在回收的過程中，實(shí)際是對(duì)環(huán)境的污染。

在回收的過程中電池中的有機(jī)溶劑不好控制，如果意外散發(fā)到環(huán)境中會(huì)造成很大污染。

電解液遇到水泥，水泥就會(huì)被腐蝕，甚至連玻璃也會(huì)被腐蝕。

第三，我們出現(xiàn)了這些問題，怎么去解決，同時(shí)電池的能量密度到底怎么說(shuō)，是不是我們一味地追求能量密度？

眾所周知，動(dòng)力電池組是非常復(fù)雜的能量系統(tǒng)，就像10個(gè)手指頭不相同，電池是化學(xué)的東西更不可能相同。

2003年我去日本考察時(shí)，曾經(jīng)問過日本電池專家，他說(shuō)我們做的動(dòng)力電池是一模一樣的。

豐田混合動(dòng)力的車用的是液晶電池，生產(chǎn)速度非?？?，48秒一個(gè)電池。

我當(dāng)時(shí)詢問不合格電池是怎么挑出來(lái)，日本廠長(zhǎng)停了三到五分鐘時(shí)間，他想了半天，說(shuō)這個(gè)問題沒法回答，他說(shuō)我們生產(chǎn)的電池就不可能有不合格的。

他說(shuō)你想我48秒一個(gè)電池組，一個(gè)電池組當(dāng)中有30-40個(gè)模塊，一個(gè)模塊6個(gè)電池，一天要做幾十萬(wàn)的電池。一旦出現(xiàn)幾個(gè)不合格的電池，這比重做一天的電池花的成本還要高。

我們國(guó)內(nèi)很多企業(yè)不這么想，不一致沒有關(guān)系，后面有辦法挑，但是我們發(fā)現(xiàn)后面結(jié)合組合的過程中，遇到的困難越來(lái)越多，這是因?yàn)槲覀冮_始就沒有控制好。

我們現(xiàn)在進(jìn)入了惡性循環(huán)的狀態(tài)。

動(dòng)力電池的開發(fā)是一個(gè)多學(xué)科協(xié)調(diào)，我們的企業(yè)，包括整車企業(yè)，電池企業(yè)、材料企業(yè)，沒有人懂得如何全面地評(píng)價(jià)我做的工作是對(duì)還是不對(duì)。

從我的體會(huì)講，我們這些年和國(guó)外的差距不是在縮小，實(shí)際在加大。

人家在不斷地積累，越來(lái)越多，我們是越弄越少，所以評(píng)價(jià)是一個(gè)很重要的事情，尤其對(duì)系統(tǒng)復(fù)雜的集成。

我們通過評(píng)價(jià)找到很多的管控方式，尋找在某個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景下你的電池差什么，以便找到改進(jìn)的方向。

我們?nèi)タ催@個(gè)很經(jīng)典的坐標(biāo)，系統(tǒng)的能量密度越高的情況下，安全性越低，安全性越高，能量密度越低，這就是矛盾。特斯拉也曾經(jīng)說(shuō)過，電池著火特斯拉可以提前預(yù)警，告訴用戶趕緊逃離。但是，一輛特斯拉今年五六月份出了事，車都著火了也沒有預(yù)警。

這說(shuō)明電動(dòng)車預(yù)警是很難的事，沒有那么簡(jiǎn)單，一旦量大了以后，各種各樣的問題會(huì)出來(lái)。

系統(tǒng)的保護(hù)有很多方面，能量密度只是其中一個(gè)要求，其實(shí)還有熱管理、連接的可靠性、可制造性、機(jī)械安全、電氣安全、防護(hù)安全等環(huán)節(jié)。

今年電動(dòng)車出了這么多事情，至少這幾個(gè)方面的安全都做了，但為什么做了這些安全防護(hù)措施之后，仍然不安全?

后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)堡壘最容易從內(nèi)部攻破，這個(gè)電池組出問題不是外部的原因，是內(nèi)部原因：直徑充電池出現(xiàn)問題的時(shí)候，外部怎么控制也控制不住，它產(chǎn)生了內(nèi)在的變化。

我們國(guó)內(nèi)電池企業(yè)幾乎不懂這個(gè)事情。

我們現(xiàn)在很多企業(yè)在追求技術(shù)進(jìn)步的過程中，我們一直在模仿，我們稱之為逆向開發(fā)，而國(guó)外是正向開發(fā)，國(guó)外這些技術(shù)團(tuán)隊(duì)在正向開發(fā)的過程中遇到了很多失敗和調(diào)整，但我們?cè)谀嫦蚰７碌倪^程中不知道，尤其你在超越它的技術(shù)的時(shí)候，逆向開發(fā)沒有辦法超越。

我們和國(guó)外打交道的時(shí)候，他們電池組先解決完這些問題，然后說(shuō)根據(jù)這個(gè)要求可能選哪幾組電池。

剛才說(shuō)道很多時(shí)候電動(dòng)車在充電時(shí)出現(xiàn)問題，電池的安全使用和循環(huán)壽命的因素，除了電池自身工業(yè)和產(chǎn)品質(zhì)量問題，至關(guān)重要的問題就是安全管控，但是現(xiàn)階段，我們把這個(gè)熱管理基本都減掉了。

特斯拉因?yàn)闊峁芾碚囋黾恿四敲炊嘀亓?，我們的電?dòng)汽車說(shuō)我不要那么復(fù)雜的，這能不出事嗎？把該有的哨兵都撤了，不是從可靠性、安全性角度出發(fā)，而是從滿足補(bǔ)貼要求去做這件事情，這就出了很多問題。

所以充電的管理和電池自身的質(zhì)量同等重要。

電池是被點(diǎn)燃的，我們的充電機(jī)傻到什么程度，它不知道這個(gè)電池現(xiàn)在該干嘛，不管它吃飽沒有吃飽，就填鴨式地往里面塞。

我們現(xiàn)在的電池就是一直在塞，被塞出問題了。

客觀地說(shuō)，這些年中國(guó)電池的產(chǎn)品質(zhì)量提升了，雖然與國(guó)外有一定差距但沒有那么大，影響中國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的難點(diǎn)主要是成組技術(shù)及必須的電池安全管理系統(tǒng)。

說(shuō)到電池安全管理系統(tǒng)，很多人立刻想到BMS，電池管理，其實(shí)這是一個(gè)被動(dòng)的手段。一個(gè)東西好好的為什么要人管它，那誰(shuí)來(lái)管理電池的這個(gè)BMS？

但是沒有辦法，很多人探討說(shuō)能不能雙BMS，聽著都荒唐，應(yīng)該做到?jīng)]有BMS。

為什么非要用BMS，這里有很多誤區(qū)。

越用，什么主動(dòng)均衡、被動(dòng)均衡這些問題都來(lái)了，越用越復(fù)雜，結(jié)果加上這些復(fù)雜的系統(tǒng)，自己老出錯(cuò)。

今年9月30日，一輛電動(dòng)車啟動(dòng)的時(shí)候可以開170公里，半個(gè)小時(shí)就停了，后面的大貨車跑過來(lái)撞上了，原因就是好多東西誤報(bào)了，怎么保證這個(gè)東西不出問題，零部件加的東西越多，管理的東西越多，可靠性越低。

電池的健康度、內(nèi)阻測(cè)試、故障診斷，很多企業(yè)有大量數(shù)據(jù)后臺(tái)監(jiān)管，但是后臺(tái)沒有人看，數(shù)據(jù)不報(bào)警沒有人理，很多出事一定是積累的過程，積累到一定程度才出事，我們應(yīng)該在積累的過程中發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)在看后臺(tái)，大量的數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)管理，他們更愿意去判斷你一會(huì)兒去哪兒吃飯。

但是電池安全這件事情上沒有人管，大量數(shù)據(jù)閑置，所以我們的故障診斷搞了五年都沒有提高，領(lǐng)導(dǎo)去看的時(shí)候，說(shuō)企業(yè)有大屏幕展示，每臺(tái)車都能看得清楚。

BMS最重要的問題，一是安全，二是壽命，BMS能管得了從外面進(jìn)來(lái)的問題，管不了從里面進(jìn)來(lái)的問題，為什么電動(dòng)車夏天冬天開的速度快慢有那么大差異？

這是國(guó)際的圖片，幾百個(gè)實(shí)驗(yàn)中的一個(gè)，這個(gè)電池有滿電狀態(tài)和放光的狀態(tài)。

這中間50%，不同的線表示不同溫度，假定選定一個(gè)50%的中間態(tài)，看看這個(gè)差異，一個(gè)在這兒，一個(gè)在那兒，我們看坐標(biāo)在這兒不到100，這個(gè)地方不到300，這個(gè)地方的性能和這個(gè)地方，同樣的電池在不同的溫度情況下，有三到四倍的差異，這就是為什么你們開車的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，我稍微開快一點(diǎn)，續(xù)航里程明顯縮短，這個(gè)東西是我們傳統(tǒng)的機(jī)械式的驅(qū)動(dòng)工藝當(dāng)中不曾有過的東西，它不僅是1和2的，如果我們這個(gè)坐標(biāo)放在這兒看看這個(gè)點(diǎn)的情況是不一樣的。

所以BMS電池管理系統(tǒng)干什么？要準(zhǔn)確地知道任何一個(gè)狀態(tài)情況下，我的系統(tǒng)能力是什么，我們現(xiàn)在給得出來(lái)嗎？

給不出來(lái)。

那你的BMS管什么？

我們現(xiàn)在老是講大數(shù)據(jù)，叫數(shù)據(jù)分析，我們連這些數(shù)據(jù)都沒有，你的BMS連這些數(shù)據(jù)都沒有，你分析什么？

我們沒有。

這是很麻煩的事情，所以管理系統(tǒng)是很復(fù)雜的事情，我們國(guó)內(nèi)對(duì)這個(gè)認(rèn)識(shí)不夠。

這個(gè)模型后面不同的車廠說(shuō)，它的邊界變了，你能不能隨之調(diào)整，用這個(gè)模型調(diào)整可信度是多少，給不出來(lái)，因?yàn)楹笈_(tái)沒有數(shù)，沒有企業(yè)做這個(gè)事情。

這是最典型的一張圖，這個(gè)鋰離子，就是這樣的結(jié)果，現(xiàn)在示意圖是這樣，真實(shí)制造的時(shí)候，口小，里面大，所以進(jìn)的時(shí)候費(fèi)勁，特別是你在外面推的時(shí)候，擠在一起。

我們一般放電不會(huì)出這個(gè)問題，就是充電會(huì)出這個(gè)問題，我們采用的是推還是牽引的方式，后果不一樣。但現(xiàn)在沒有辦法，充電的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生崩塌，一塌就進(jìn)不去，進(jìn)去就出不來(lái)了，所以帶來(lái)很多問題。

影響電池循環(huán)壽命的因素：溫度、電流。

溫度對(duì)它損傷最大，電流太大損傷也會(huì)大，另外就是充放電。

我們發(fā)現(xiàn)國(guó)外電池中，明明可以走180公里，但實(shí)際就只能開140公里。他說(shuō)是為了保護(hù)電池，國(guó)內(nèi)往往追求充一次電走得越長(zhǎng)越牛，其實(shí)完全錯(cuò)了，因?yàn)榉烹娚疃仍缴畹臅r(shí)候，對(duì)電池的損傷非常大。

快充對(duì)電池的損傷是很大的，目前的設(shè)計(jì)方案，要想快充，改變電池結(jié)構(gòu)，以及更適合快充電的材料，會(huì)降低電池的壽命。

在追求能量密度的情況下還追求便宜，國(guó)家說(shuō)補(bǔ)貼1塊錢，那把1塊錢當(dāng)電池的價(jià)格了，這種情況下，大家不會(huì)選擇成本高的做法，一定選擇成本低，成本低的時(shí)候不適合快充，用于快充以后就會(huì)出問題。

現(xiàn)在能做到不管溫度怎么變，電池都能正常工作，能夠攻下這個(gè)難關(guān)，可以說(shuō)非常非常難，電池組整個(gè)始終在振動(dòng)，做液冷是很難的事情，特斯拉就不做液冷。

簡(jiǎn)單小結(jié)一下，主要是幾個(gè)問題：

第一，新能源產(chǎn)業(yè)存在很大的泡沫，產(chǎn)能過剩。

第二，需要系統(tǒng)好好配合。

第三，一體化設(shè)計(jì)問題。

我們現(xiàn)在都在第一階段，真正達(dá)到一體化在三階段，全面測(cè)試，通過測(cè)試找到這些問題的平衡，這是很重要的。這些參數(shù)和系統(tǒng)的平衡最重要，安全性第一位，可靠性要重視，在保證的情況下談成本。

第四，加快回收的能力。防止對(duì)環(huán)境造成第二次污染。