回看2018年，伴隨著“造車新勢力”這個新興詞匯同時出現(xiàn)的，仍然是“燒錢”、“欠薪”這些負面關鍵詞。直到小鵬G3與蔚來ES6這兩款車型上市，才算是讓人看到了PPT造車行業(yè)的實質(zhì)性進展。

2018年向私人消費者交付新車的新造車企業(yè)只有蔚來、威馬、前途、電咖、新特、小鵬

補貼前售價22.78-25.78萬元的小鵬G3，在享受到新能源補貼后的實際成交價僅為13.58-16.58萬元。這樣的價格對于一款軸距達到2610mm的緊湊級SUV而言，基本上與購買燃油車型無異。

基準版車型補貼前標價35.8-40.8萬元的蔚來ES6，則延續(xù)著2017年上市的ES8系列的高端定位。雖然選擇電池租用方案后“立減10萬”的價格依然不太親民，但按照2018年的補貼標準來估算，蔚來ES6的整車實際售價或將不超過19萬元。

等待補貼新政頒布的蔚來ES6暫未公布實際“成交價”

補貼的目的是扶持新能源產(chǎn)業(yè)

新能源汽車的“國補”款項，來自中央財政的專項資金。按慣例，新的補貼政策會于每年的1-2月頒布。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東此前曾向媒體透露，今年新能源汽車的補貼額至少要在去年的基礎上再降低30%以上。這對于新能源汽車的制造企業(yè)以及即將入手新能源汽車的潛在用戶，都無異于一個噩耗。

中央財政大手筆的專項補貼，其目的是要幫助尚處起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡快步入正軌，并減輕消費者購買新能源汽車的經(jīng)濟負擔。而可觀的補貼力度，也確實起到了立竿見影的作用。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月我國新能源乘用車的銷量為103萬輛。據(jù)統(tǒng)計，插電式混動汽車的增幅高達147.7%，純電動汽車的數(shù)據(jù)雖然沒那么亮眼，但同比增長69.4%的終端銷量已經(jīng)足以宣告EV車型的補貼式推廣大獲成功。

中央財政大手筆的補貼式推廣讓2018年的新能源汽車銷量瘋長

于是，在去年12月18日由國家發(fā)改委發(fā)布的最新一版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，原本針對插電式混動汽車的補貼條款已經(jīng)“功成身退”。

至于已經(jīng)成功打開家用車市場的純電動乘用車，由于其在充電的便捷性以及車主普遍存在的“續(xù)航焦慮癥”方面仍有諸多待攻克的癥結，保留專項補貼但降低扶持力度則是個比較折中的做法。

另外，新規(guī)還首次將上汽通用曾嘗試推廣，但在國內(nèi)車市中尚未形成主流的增程式電動車歸類到電動車的范疇。這種續(xù)航能力更強的新型電動車，有望取代在政策中失寵的插混車型成為新能源汽車市場的中流砥柱。

上汽通用的別克VELITE5是國內(nèi)首款國產(chǎn)增程式電動轎車

有意思的是，新造車企業(yè)車和家的首款量產(chǎn)車理想智造ONE，就是一款號稱綜合續(xù)航里程超過700km的增程式電動車。嚴格來說，理想智造ONE并不是一款純電動汽車，但該車在“增程”狀態(tài)下內(nèi)燃發(fā)動機并不直接輸出動力，而是作為發(fā)電機給車輛供電。

理想智造ONE采用了與其他造車新勢力產(chǎn)品不同的增程電動車形式

利潤下降加速造車新勢力破產(chǎn)

補貼退坡，究竟對電動車的終端售價影響有多大？以2018年的新能源汽車補貼標準來計算，購買一輛小鵬G3可享受9.2萬元的購車補貼。若補貼退坡40%的傳聞最終坐實，消費者就得多花3.68萬元，實打實的“漲價”了，而且漲得還挺狠。

如果將補貼退坡后增加的購車預算完全讓消費者來承擔，這對于品牌力較弱的新造車企業(yè)而言，要想達成自己夸下海口的銷售目標無異于雪上加霜。

補貼退坡無疑加劇了造車新勢力產(chǎn)品的推廣難度

目前除了前途汽車等極少數(shù)獲得“準生證”的新造車企業(yè)之外，絕大多數(shù)的造車新勢力均選擇將新車交由傳統(tǒng)車企代工生產(chǎn)。包括已經(jīng)量產(chǎn)上市的蔚來ES8和小鵬G3，他們分別誕生于江淮汽車與海馬汽車的生產(chǎn)車間。

這意味著上述兩款車型在無明顯“減配”的情況下，幾乎不可能大幅削減單車組裝成本。當然，造車新勢力們自掏腰包主動為消費者消化掉部分購車負擔是個理想化的解決方案，但這同時也會加劇車企自身的虧損狀況。

尋求傳統(tǒng)車企代工的新造車企業(yè)很難進一步壓榨新車組裝成本

如果說造車新勢力們在我國乘用車電動化浪潮的“上半場”通過賠別人投資的錢為自己贏得了關注的目光。那么，在接下來行業(yè)洗牌后的“下半場”，那些產(chǎn)品優(yōu)勢僅體現(xiàn)在PPT文案中的新造車企業(yè)能做的唯有抱團圍觀傳統(tǒng)車企瓜分日趨成熟的新能源汽車市場。

傳統(tǒng)車企仍是新能源的統(tǒng)治者

在“雙積分”政策的引導下，國內(nèi)幾乎所有的傳統(tǒng)車企都已經(jīng)涉足純電汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，其中“國字號”的上汽、廣汽和北汽還單獨成立了新能源汽車公司。

廣汽新能源的傳祺GE3530不同配置的4款車型補貼后的售價為12.98-15.58萬元，該車最大的亮點在于其54.75kWh的電池容量可支持410km的綜合續(xù)航里程。若以60km/h的速度勻速巡航，最大理論續(xù)航里程更可高達530km。

15萬元級別的傳祺GE3530車型最大續(xù)航里程達到了530公里

1月3日于北京水立方上市的零跑S01享受到8萬元的新能源補貼后，其10.99－14.99萬元的實際售價基本與傳祺GE3530無異，但該車兩個不同版本的續(xù)航里程分別為300km和380km，除了較為新穎的Coupe造型之外，零跑S01對比傳祺GE3530幾乎沒任何優(yōu)勢可言。

零跑S01除了雙門四座的Coupe造型之外產(chǎn)品亮點并不多

近日，廣汽傳祺另一款仍處于試裝階段的AION?S電動轎車主要參數(shù)被曝光。作為首款搭載廣汽新能源與寧德時代共同研發(fā)的高密度鋰電池（180kwh/kg）的車型，傳祺AION?S突破600km的最大續(xù)航里程與該級別的燃油家轎差距已經(jīng)不大。

盡管主打雙驅動電機+全鋁車身的蔚來汽車將自己的品牌定調(diào)得很高，圈內(nèi)甚至將其封為“中國版特斯拉”，這導致了部分消費者在認知上將蔚來當作電動車中的高端品牌。

不過，隨著日產(chǎn)軒逸純電與大眾朗逸純電的接踵而至，合資品牌即將大舉進軍電動車市場的局面已經(jīng)顯現(xiàn)。一汽大眾首款基于MEB平臺打造的I.D.系列電動SUV目前進展順利，預計正式上市后的規(guī)劃產(chǎn)能高達15萬輛。

朗逸&軒逸這兩款銷量最大的合資家轎“涉電”后品牌力優(yōu)勢依舊明顯

豪華品牌方面，已經(jīng)增資擴股華晨寶馬合資公司的寶馬汽車已經(jīng)明確將中國作為純電SUViX3的全球唯一生產(chǎn)基地。而備受關注的國產(chǎn)純電MINI，也將落戶長城寶馬項目的張家港工廠投產(chǎn)。

“國資”接盤或能拯救造車新勢力

去年底，在全民齊曬年終獎的節(jié)骨眼上，新造車企業(yè)奇點汽車卻因為欠薪風波在車圈里鬧得沸沸揚揚。最終在媒體介入之后，奇點汽車以“帶息償還”的承諾暫時平息了事態(tài)。

隨后不久，就傳出了安徽省政府將要“接盤”奇點汽車的消息。奇點汽車被地方國資“救濟”的前提條件是必須將公司總部搬遷至銅陵經(jīng)開區(qū)，成立安徽奇點公司，并由經(jīng)開區(qū)派駐董事、監(jiān)事和委派財務人員管理財務。

表面看，移師銅陵的奇點汽車是喪失了部分運作與管理上的自主權，但他們后續(xù)的資金募集與資質(zhì)申報的難度將會大大降低。

注入安徽地方國資的奇點汽車或將拱手讓出財政權與人事權

另一家注入“國資”的新造車企業(yè)，是在其B輪融資中獲得一汽轎車2.6億美元投資的拜騰汽車。

一汽“牽手”拜騰被業(yè)界解讀為各取所需的“合資”典范，在純電汽車領域研發(fā)力較為薄弱的一汽轎車看中的是拜騰的“三電”技術，而拜騰除了獲得運作資金之外，還能共享一汽的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte由一汽轎車代工生產(chǎn)

另外，在拜騰汽車復雜的股權結構中，還有來自南京等江蘇地方政府注入的資金，雖然占比不大，但出讓少量的股權換取江蘇省重點項目的頭銜，拜騰汽車的這筆交易是絕對超值的。

“聯(lián)姻”一汽為拜騰以1元錢收購一汽華利的造車資質(zhì)提供了便利

在“國補”加速退坡的政策背景下，轉型成為“地方產(chǎn)業(yè)”的新造車企業(yè)，無疑能獲得“地補”更多的扶持，這也讓他們在競爭日趨白熱化的新能源車市中爭取到多一些生存空間。