可燃冰之于新能源汽車幾乎沒有影響，而且可燃冰的效率并不高、儲(chǔ)量還是謎、如何配套汽車普及也是未知數(shù)。

所謂可燃冰是只天然氣水合物，特點(diǎn)是遇火即燃，因?yàn)樾螒B(tài)是固態(tài)所以又被成為固體瓦斯。理論上一立方米的可燃冰可以釋放出164立方米的天然氣，就是因?yàn)檫@一轉(zhuǎn)換率才謠言滿天飛。

虛假數(shù)據(jù)：天然氣汽車1升天然氣約可以行駛2.5~3公里，164方則能行駛410~492公里，這是一立方米可燃比能夠釋放的能量；而可燃冰的主要成分是甲烷，在常溫常壓下是不可能保持固態(tài)的，然后就有了一群打了雞血的團(tuán)隊(duì)也不知怎么計(jì)算出100升可燃冰轉(zhuǎn)化狀態(tài)后能行駛幾萬公里。

而實(shí)際天然氣汽車是使用的氣罐壓強(qiáng)約在20兆帕，以80升的氣瓶為例可以裝16立方米左右的天然氣，而就是這16立方米也僅能行駛200多公里；一立方米可燃冰轉(zhuǎn)為164方天然氣，實(shí)際也只是能驅(qū)動(dòng)車輛行駛200多公里而已，幾萬公里的數(shù)據(jù)真不懂是怎么計(jì)算得出。

天然氣汽車的便利性不高，需要背個(gè)大氣罐占據(jù)后備箱的空間并不適合家用車，續(xù)航里程遠(yuǎn)低于燃油動(dòng)力汽車甚至還不如低端電動(dòng)汽車實(shí)用性太差還是不適合家用車；而且?guī)缀?9.9%的量產(chǎn)小微型乘用車設(shè)計(jì)都是使用汽油，改裝天然氣會(huì)一定程度損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，而且對(duì)于行駛里程較少的家用車改裝伴隨維保成本的提升也并不劃算，所以天然氣汽車很難普及。

其次可燃冰本身也很難普及，因?yàn)榭扇急x開海底的高壓低溫環(huán)境會(huì)迅速分解為水和甲烷，常溫常壓狀態(tài)下沒法保存開采收集的難度太大，在深海海底內(nèi)直接作業(yè)成本貌似太高，天然氣值得付出這么大的代價(jià)嗎？

而且目前哪有可燃冰、有多少可燃冰也還是謎，研發(fā)20年的時(shí)間里目前也才能穩(wěn)定少量產(chǎn)氣，量產(chǎn)之后的運(yùn)輸成本、加注站的普及建設(shè)成本也非?？鋸垼阅墚a(chǎn)生多大的經(jīng)濟(jì)效益也還在驗(yàn)證階段。

最重要的還有一點(diǎn)影響，可燃冰的開采技術(shù)要求非常高，如果開采過程中出現(xiàn)紕漏甲烷泄露對(duì)溫室效應(yīng)的影響比二氧化碳大得多；聯(lián)合國糧農(nóng)組織發(fā)布的數(shù)據(jù)中對(duì)溫室效應(yīng)影響最大的是甲烷，目前制造排放甲烷最嚴(yán)重的是畜牧業(yè)，說穿了是全球10億多頭牛每天放的屁，如果開采可燃冰出現(xiàn)問題可是要比牛放屁嚴(yán)重的多了。

新能源汽車現(xiàn)在還在研發(fā)階段，各種五花八門的所謂新能源都在研發(fā)進(jìn)行中，但看待這些能源還是要客觀一些的，可燃冰如果能攻破開采和勘探的難關(guān)在商用車領(lǐng)域也許會(huì)有很大作為。