新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大需求有力地推動了動力電池的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大。目前，我國部分動力電池企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界知名汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。首先看我們國家的發(fā)展現(xiàn)狀?；菊莆樟塑囉脛恿﹄姵氐年P(guān)鍵技術(shù)，我們國家動力電池的開發(fā)，和整車基本同步。

從技術(shù)上來講，我們國家開發(fā)了鎳氫電池，鋰離子燃料電池，磷酸鐵鋰電池，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國外同類產(chǎn)品的一個先進(jìn)水平，目前我們鋰電池可以做到系統(tǒng)的比能量800-1000瓦時，比功率可以做到500-100瓦時，循環(huán)壽命也能做到突破一千次，使用壽命大概是可以達(dá)到五年，成本大概是說可以低于每瓦時三塊錢。

目前國外以三元材料動力電池為主，國內(nèi)磷酸鐵鋰和三元材料動力電池均有成熟產(chǎn)品對標(biāo)，雖然三元材料能量密度優(yōu)于磷酸鐵鋰材料，但國內(nèi)較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度也能達(dá)到143(Wh)/kg;在低溫特性方面，磷酸鐵鋰材料電池的低溫性能要劣于三元材料電池，充電倍率特性要優(yōu)于三元材料電池;但是，動力電池由單體組成模塊后，能量密度損失較大;跟上世界發(fā)展的步伐。

到現(xiàn)在為止在技術(shù)上我覺得我們和世界先進(jìn)水平還相差不大，在動力電池的產(chǎn)品工藝上來說，存在一定的差距。