如今動(dòng)力鋰電池材料的派別大概分磷酸鐵鋰和三元材料，新興材料也漸露頭角，著手爭(zhēng)奪未來(lái)新一代的地位。

比克三元材料動(dòng)力電池

通常我們說(shuō)得最多的動(dòng)力電池基本上屬于鋰離子電池，簡(jiǎn)稱(chēng)鋰電池。一顆合格的鋰電池，基本組成包括外殼、正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等。其中，正負(fù)極材料對(duì)于鋰電池的能量密度、安全性、循環(huán)壽命等起著決定性作用，占鋰電池成本的40%，其技術(shù)發(fā)展尤為關(guān)鍵。如今動(dòng)力鋰電池材料的派別大概分磷酸鐵鋰和三元材料，新興材料也漸露頭角，著手爭(zhēng)奪未來(lái)新一代的地位。

鋰電池家族比拼升級(jí)：磷酸鐵鋰星光暗淡三元材料后程發(fā)力

自鋰電池問(wèn)世以來(lái)，圍繞它的研究、開(kāi)發(fā)工作一直不斷地進(jìn)行著，上世紀(jì)90年代末又開(kāi)發(fā)出鋰聚合物電池，2002年后則推出磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的全名應(yīng)是磷酸鐵鋰鋰離子電池，一般簡(jiǎn)稱(chēng)為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于動(dòng)力方面的應(yīng)用，則在名稱(chēng)中加入“動(dòng)力”兩字，即磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。也有人把它稱(chēng)為“鋰鐵（LiFe）動(dòng)力電池”。

磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的容量有較大差別，可以分成三類(lèi)：小型的零點(diǎn)幾到幾毫安時(shí)、中型的幾十毫安時(shí)、大型的幾百毫安時(shí)。不同類(lèi)型電池的同類(lèi)參數(shù)也有一些差異。在乘用車(chē)以及商用車(chē)領(lǐng)域目前應(yīng)用較廣的是小型標(biāo)準(zhǔn)圓柱形封裝的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，其外廓尺寸：直徑為18mm、高650mm（型號(hào)為18650）也就是大家常說(shuō)的18650電池。

磷酸鐵鋰電池仍占一席之地

而磷酸鐵鋰電池能夠成為動(dòng)力電池中的主力，歸功于：高效率輸出，標(biāo)準(zhǔn)放電為2～5C、連續(xù)高電流放電可達(dá)10C，瞬間脈沖放電（10S）可達(dá)20C；高安全性，電池的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而穩(wěn)定；極好的循環(huán)壽命，經(jīng)500次循環(huán)，其放電容量仍大于95%；可快速充電；低成本；對(duì)環(huán)境無(wú)污染。

三元鋰電池

三元材料電池指的是以三元材料為正極材料的鋰離子電池。三元材料指的是Ni、Co、Mn或Ni、Co、Al三種金屬元素為核心元素的正極材料。隨著美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)，能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)的三元鋰電池逐漸替代以磷酸鐵鋰為主的國(guó)內(nèi)電池，正常來(lái)講，用作動(dòng)力電池的三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。

在倍率放電方面，雖然三元鋰電池不如磷酸鐵鋰，但是純電動(dòng)車(chē)電池容量大，電機(jī)功率大多不太大，高倍率放電的情況很少，缺點(diǎn)表露的不明顯。在壽命方面，三元鋰電池不如磷酸鐵鋰。而對(duì)插電混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池經(jīng)常要高倍率放電，而且充放次數(shù)較多，對(duì)于高倍率性能不佳、壽命較短的三元鋰電池來(lái)說(shuō)并不合適。所以，在電池路線(xiàn)上，很多插電混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)依然應(yīng)該堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線(xiàn)。目前銷(xiāo)售較好的大多是商用車(chē)，特別是城市公交，大客車(chē)。這類(lèi)汽車(chē)高倍率放電次數(shù)極少，電池容量大，對(duì)充放電時(shí)間不敏感，而對(duì)成本、續(xù)航有要求。但是在乘用車(chē)市場(chǎng)上，考慮的因素有很大不同，由于乘用車(chē)留給電池的空間不多，所以鑒于目前磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)基本達(dá)到理論的極致，而三元電池的能量密度還有很大的提升空間，不少?gòu)S家紛紛著手研發(fā)和應(yīng)用三元材料，就連比亞迪這種磷酸鐵鋰“死忠粉”，也已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖了。

雖說(shuō)磷酸鐵鋰在能量密度上已經(jīng)無(wú)法與三元材料比擬，但是在市場(chǎng)應(yīng)用上，以磷酸鐵鋰為電芯所組成的電池較為簡(jiǎn)單，不需要太多保護(hù)輔助設(shè)備，而三元電池雖然電池電芯密度很高，但由于其安全性差不耐高溫，所以必須結(jié)合一套復(fù)雜的電池保護(hù)設(shè)備，而這些設(shè)備都加大了汽車(chē)的重量，使得三元電池在能量密度上的優(yōu)勢(shì)削弱了，目前無(wú)法完全取代磷酸鐵鋰。綜合能量密度、循環(huán)壽命、低溫性能等方面，三元電池綜合性能優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，但是在穩(wěn)定性以及成本上，磷酸鐵鋰仍具有牢固的地位。

總的來(lái)說(shuō)，作為目前動(dòng)力電池的主力軍，磷酸鐵鋰的電池能量密度已經(jīng)基本達(dá)到理論的極致，但是由于成本，安全等方面的優(yōu)勢(shì)，使得在工業(yè)化生產(chǎn)上仍被需求。

未來(lái)格局：負(fù)極材料或制霸新一代鋰電池

鈦酸鋰電池

首先是最近火熱的鈦酸鋰電池，這位說(shuō)起來(lái)與前面介紹的兩位“大哥”略有不同，因?yàn)殁佀徜囯姵氐募夹g(shù)在于負(fù)極材料，是將石墨更換為新型高比表面積的納米級(jí)鈦酸鋰負(fù)極材料，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成鋰離子二次電池。這樣的組合能夠充電更快（6c至10c），安全性更高，工作環(huán)境適用溫度范圍為-40至60攝氏度，并且鈦酸鋰負(fù)極的無(wú)SEI膜結(jié)構(gòu)使得避免了電池過(guò)熱導(dǎo)致的起火；低溫充電壽命更長(zhǎng)，鈦酸鋰晶狀結(jié)構(gòu)比石墨層狀結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，鋰離子嵌入與脫嵌不會(huì)造成材料變形，大大提高了電池的循環(huán)壽命（100%充放>25000次）。