2018年的車市關鍵詞是什么？是造車新勢力？是車市疲軟？還是進口車關稅下調？或許都是，但或許又都不是，這主要取決于你從什么樣的角度去評價。

就像對于傳統(tǒng)造車企業(yè)來說，造車新勢力的崛起和整體車市表現(xiàn)疲軟是這一年的主要痛點，而對于消費者來說，進口車關稅下調也意味著更多海外車型將有機會引入中國市場。但如果從比亞迪的角度來看，那2018年的關鍵點則在于逆勢增長、全面爆發(fā)、2018年目標提前達成，以及旗下全新產品的向新而行……

跑贏行業(yè)的逆勢增長，比亞迪年度目標將提前完成

眾所周知，2018年的中國車市并不景氣，后段更是出現(xiàn)了近年少見的負增長，各大車企都因此而受到了不同程度的影響。如果說把2018年稱作是中國汽車市場近十年來的至暗時刻，相信也不會有人提出反對意見。但就像世界有陰影的地方，總會有陽光的照耀，在整體汽車市場表現(xiàn)不佳的時候，比亞迪卻跑贏市場大勢，實現(xiàn)了逆勢增長。

沒錯，對于比亞迪汽車來說，2018年是成功的一年?；蛘邍乐斠稽c，在2018年的前11個月里，比亞迪是成功的。

在今年前11個月的銷量統(tǒng)計中，比亞迪累計銷售440,031輛，同比增長高達24%，這樣的增幅在同行業(yè)表現(xiàn)不佳的對比之下，顯然更有著完全與眾不同的意義。而且對于比亞迪來說，在被譽為行業(yè)未來的新能源領域，它也可以算是行業(yè)內當之無愧的領頭羊，今年前11個月累計銷售190,142輛，距離全年20萬輛的銷售目標也只有一步之遙。

而且考慮到在11月份的銷量表現(xiàn)，比亞迪新能源陣營單月銷量達到28,739輛，同比暴增123%，已連續(xù)四個月銷量突破2萬輛大關。按照這樣的趨勢來看，突破20萬輛的年銷目標幾乎已成定局。而這也意味著，比亞迪品牌將在國內率先實現(xiàn)新能源總產銷50萬輛的壯舉。更值得一提的是，在新能源陣營全線告捷的同時，比亞迪在燃油車市場得表現(xiàn)也正在穩(wěn)步增長，在主流陣營占據(jù)了重要位置。

旗下產品全面爆發(fā)，四大王朝系列再添新軍

當然，能夠取得如此亮眼的銷量表現(xiàn)，比亞迪所依仗的是旗下產品的全線爆發(fā)，四大王朝系列在終端市場的強勢表現(xiàn)，終于鑄成了比亞迪品牌的持續(xù)熱銷。而就在今年的廣州車展上，全新一代唐五座版上市、全新一代唐EV600預售以及宋MAXDM的亮相，也將進一步分豐富王朝系列的產品實力。

在今年11月份，比亞迪四大王朝系列都給出了不錯的銷量表現(xiàn)，其中宋家族整體售出17,688輛，正在沖刺累計銷量50萬輛的大關；唐家族也收獲了10,152輛的銷量數(shù)據(jù)，已經連續(xù)四次月銷過萬，累銷近50,000輛；秦家族也在11月份銷售了7,456輛，累計銷量突破16萬輛；元家族11月同樣表現(xiàn)不錯，斬獲了6,188輛的銷量數(shù)據(jù)。

具體到車型上，全新一代宋的銷量達到7,656輛，為比亞迪的銷量增長貢獻巨大；宋MAX則在11月份售出10,032輛，已經實現(xiàn)了連續(xù)13個月銷量過萬的成就，累計獲獎總數(shù)達35項，實現(xiàn)了銷量與口碑雙豐收。

剛剛完成預售的全新一代唐EV600同樣狀態(tài)火熱，預售訂單累計已達3,121輛，迎來了預售開門紅；元EV360則穩(wěn)坐“十萬級純電SUV引領者”的寶座，累計銷售達27,678輛，助力比亞迪EV家族月銷再度破萬；當然，還有秦Pro也依舊延續(xù)了上市以來銷量穩(wěn)步上升的態(tài)勢，堅定且持續(xù)地為品牌銷量增長做出應有的貢獻。

綜合來看，比亞迪汽車的銷量增長絕不僅僅是因為某一款車型的火爆，而是經歷了長久以來的技術儲備與底蘊積累，才能在沖量階段取得如此矚目的成就。比亞迪旗下全系產品的銷量告捷，反映出的也是比亞迪品牌在技術、產品、服務等方面的向新而行、厚積薄發(fā)。

產品技術厚積薄發(fā)，實力鑄就比亞迪向新而行

比亞迪的市場能夠表現(xiàn)如此亮眼，首先源于其技術優(yōu)勢，全新BNA架構為新車產品全面賦能。BNA架構是一個由國際化的全擎全動力智造平臺、引領智能AI科技的智聯(lián)平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺以及領先全球的新能源平臺所構筑。同時包括全新e平臺、第三代DM技術、比亞迪IGBT等技術在內，同步支撐比亞迪旗下產品力的躍升，已經形成了良好的市場口碑。

而在未來的發(fā)展規(guī)劃中，以全面開放為核心的BNA架構也將成為比亞迪的“高階智能汽車孵化器”，不斷為比亞旗下產品輸送新鮮活力。同時，包括比亞迪一脈相承的家族龍顏式設計、穩(wěn)定可靠的車型品質、不斷升級的542性能、開放互聯(lián)的DiLink“黑科技”、完全自主的“中國芯”BYDIGBT等等等等，也都將成為比亞迪車型產品力躍升的跳板。

在產品層面，王朝系列也已經初步完成了車型迭代的任務，實現(xiàn)全面覆蓋燃油/插混/純電全動力平臺，囊括5座/6座/7座以及轎車/SUV/MPV等各大主流市場。在今年的廣州車展，比亞迪帶來了全新一代唐五座版、宋MAXDM、全新一代唐EV600三款新車，并都已取得了不錯的市場反響，而在明年，其還將推出元EV500等重磅車型，將家族平臺實力進一步展現(xiàn)，為消費者帶來更多優(yōu)質、多元的購車選擇。

除此之外，從今年一季度開始，比亞迪就已經著手對渠道布局、售后服務等后市場方面進行全維度體系化的升級。在渠道層面，比亞迪推出了全新形象4S店、城市體驗中心及專營店形式，完成了由省到市再到縣的各級渠道布局，完成了由一線城市逐步向下滲透的渠道布局；至于在服務體系上，比亞迪用互聯(lián)網(wǎng)思維打造全新的B2C2B的售后服務模式，以全面升級的迪粉匯平臺、比亞迪e購和全新形象服務店為紐帶，并新增WowMomengt驚喜服務，打造線上結合線下的全方位服務體驗。

提前交卷的比亞迪，未來依舊向新而行

必須要承認，在自主品牌紛紛嘗試打破品牌天花板的時候，比亞迪汽車已經通過新能源市場的全線突圍，完成了價格、品質、品牌口碑的全面升級，用一條以技術為前提、以產品為導向、以渠道布局和品質服務相結合的多元方式，為其他自主品牌提供了不錯的范本。

可以預見，比亞迪的輝煌與進步將依舊持續(xù)，就在不久的未來，一個更加偉大的比亞迪汽車將面向世人。不可否認，中國汽車事業(yè)正在經歷一場偉大的變革，各大車企見都有著極佳的蛻變機遇，但或許只有像比亞迪這樣始終堅持向新而行的企業(yè)，才有足夠的底氣來面對新能源時代的汽車工業(yè)大洗牌。

如今2018年即將過去，比亞迪所取得的成就也不過是一個階段性的成功，在未來的突破與成長中，類似的故事還將無數(shù)次重演。或許對于粉絲們來說，比亞迪如今的戰(zhàn)果已經足夠令人滿意，但必須承認，未來的比亞迪，將更加令人期待。