12日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（含現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司）宣布其長期路線圖“燃料電池電動(dòng)車2030展望”（FCEVVision2030）計(jì)劃?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)重申了其氫燃料電池汽車戰(zhàn)略，并進(jìn)一步加大投資。

據(jù)該計(jì)劃，到2030年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將與其供應(yīng)商投入7.6萬億韓元（折約67億美元），用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)能的擴(kuò)張。

據(jù)該路線圖，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在燃料電池系統(tǒng)上設(shè)置了階段性目標(biāo)。到2022年，燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)量達(dá)到4萬個(gè)單元，目前年產(chǎn)量為3萬個(gè)單元；到2030年，年產(chǎn)量將提升至70萬個(gè)單元。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)還計(jì)劃擴(kuò)大燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用場景，為汽車、無人機(jī)、船舶、鐵道機(jī)車車輛和叉車等其他交通工具制造商提供相應(yīng)的燃料電池系統(tǒng)，交通領(lǐng)域之外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還將探索發(fā)電和存儲系統(tǒng)等領(lǐng)域燃料電池應(yīng)用前景。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃到2030年，氫燃料電池汽車年產(chǎn)量將達(dá)到50萬輛（含乘用車和商用車），并預(yù)測到2030年，全球氫燃料電池汽車年需求將為約200萬輛。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)的氫能源戰(zhàn)略

現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布的燃料電池電動(dòng)車路線路，是其一直以來的氫能源戰(zhàn)略的延續(xù)。新能源汽車替代傳統(tǒng)的汽油車已經(jīng)是大勢所趨，但在具體的技術(shù)路線上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)押寶的是氫燃料電池汽車，與目前新能源車中主流的電動(dòng)車相比，氫燃料汽車規(guī)模和商業(yè)化程度都處于絕對劣勢。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)對氫燃料電池汽車研發(fā)始于1998年，是最早在這一領(lǐng)域取得進(jìn)展的的汽車制造商之一?，F(xiàn)代在2000年11月首次推出了圣達(dá)菲氫燃料電池車；2006年獨(dú)立研發(fā)成功途勝氫燃料電池車；到了2013年2月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)第三代氫燃料電池車ix35首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，時(shí)間上還要早于豐田Mirai的上市時(shí)間。

今年年初，現(xiàn)代汽車集團(tuán)又推出最新一代的氫燃料電池車NEXO，相比ix35，NEXO的燃料電池系統(tǒng)進(jìn)一步升級，功率更為強(qiáng)勁，續(xù)航歷程也更遠(yuǎn)，韓國標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程609公里。

在世界新能源汽車發(fā)展路線上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)、日本的豐田、本田是對氫能源汽車前景最持樂觀態(tài)度的汽車廠商，態(tài)度也最為積極，三家公司均推出了各自量產(chǎn)氫燃料電池汽車。

氫燃料電池汽車相比時(shí)下主流的純電動(dòng)車，續(xù)航里程可以高達(dá)700公里以上，而目前續(xù)航里程最長的電動(dòng)車僅為500公里。另外，加氫僅需幾分鐘，電動(dòng)車充電即使是快充至少也需要半個(gè)小時(shí)。

基于氫燃料電池的種種優(yōu)勢，各國也在發(fā)布各自的氫能源戰(zhàn)略。其中動(dòng)作最大的是日本，日本將氫視為下一代能源，計(jì)劃構(gòu)建氫社會(huì)，其中氫燃料電池車的普及是關(guān)鍵一環(huán)。韓國在2018年重新調(diào)整了氫能源戰(zhàn)略規(guī)劃，加快了進(jìn)程，修訂了2022年的目標(biāo)，屆時(shí)，韓國將實(shí)現(xiàn)氫燃料乘用車15000臺、公交5000輛、相關(guān)加氫站建設(shè)310個(gè)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)這次發(fā)布燃料電池路線圖，也意味著現(xiàn)代汽車集團(tuán)擴(kuò)張了氫能源戰(zhàn)略的內(nèi)涵，從服務(wù)于汽車這一個(gè)應(yīng)用場景，擴(kuò)張為以氫燃料電池為核心，服務(wù)于未來氫社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。

氫能源汽車商業(yè)化仍存難題

業(yè)內(nèi)公認(rèn)，氫能源將是未來一種可靠的清潔能源；氫燃料電池車也將是新能源車的一個(gè)重要分支，但在現(xiàn)實(shí)的市場拓展上，氫能源汽車的商業(yè)化程度還處于非常初級的階段，遠(yuǎn)不如同屬新能源車的電動(dòng)車。

2017年，純電動(dòng)汽車乘用車全球銷量122.3萬輛，而氫燃料汽車截至2017年底，累計(jì)僅售出6475輛。

其中問題的根源，其一，相比電動(dòng)車的充電站，氫能源車所需的加氫站發(fā)展嚴(yán)重不足，并陷入到一個(gè)僵局，因?yàn)闆]有足夠的氫能源車，所以加氫站難以發(fā)展起來；另一方面，沒有足夠的加氫站，又限制了氫能源車的發(fā)展。

其二，電動(dòng)車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)，在政策補(bǔ)貼支持下，電動(dòng)車展現(xiàn)出了相對燃油車的競爭力。相比之下，氫能源車規(guī)模太小，以及技術(shù)仍需要進(jìn)一步完善，這導(dǎo)致氫能源車的價(jià)格居高補(bǔ)下。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)的ix35，上市時(shí)售價(jià)高達(dá)14.4萬美元。不過氫燃料電池汽車成本正在加速下降，現(xiàn)代汽車集團(tuán)今年新推的NEXO，售價(jià)已經(jīng)降到了6萬美元，但仍受到加氫站不足的困擾。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程至少還需要5-10年，最快也要到2025年才能夠?qū)崿F(xiàn)推廣應(yīng)用，2030年之后才會(huì)大規(guī)模推廣應(yīng)用。

考慮到電動(dòng)汽車已經(jīng)成為一個(gè)規(guī)模巨大的市場，豐田、本田在氫燃料電池車之外，也推出了自己的混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車產(chǎn)品；相比之下，現(xiàn)代汽車動(dòng)作稍慢，但也隨之推出相應(yīng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

現(xiàn)代汽車正在新能源汽車上兩邊下注，在大力發(fā)展氫燃料電池汽車，維持自身在氫燃料電池汽車上的全球領(lǐng)先地位同時(shí)，再轉(zhuǎn)手在電動(dòng)汽車上加大追趕力度。

去年年底，現(xiàn)代汽車集團(tuán)就宣布，到2025年，將把旗下的純電動(dòng)汽車車型從2款增加至14款。另外，到2025年，現(xiàn)代汽車計(jì)劃將環(huán)保汽車數(shù)量增至38款的目標(biāo)。而環(huán)保型汽車包括全電動(dòng)汽車、汽油混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和氫燃料電池汽車。

一般評論認(rèn)為，在新能源汽車未來前景還不明確的情況下，在氫燃料電池車和電動(dòng)車兩邊下注是一個(gè)明智舉動(dòng)。