在逐漸擴(kuò)大的新能源汽車體系背后，新玩家正不斷進(jìn)入動力電池回收領(lǐng)域。據(jù)悉，多數(shù)動力電池的使用期限在3～5年之間，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，動力電池的退役潮將至。

據(jù)國金證券發(fā)布的《動力鋰電池回收行業(yè)報告》(以下簡稱“《報告》”)測算，到2020年動力鋰電池的需求量將達(dá)到125Gwh，報廢量將達(dá)到32.2Gwh，約50萬噸;到2023年，報廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。

今年10月31日，中國鐵塔與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書?！吨袊?jīng)營報》記者就動力電池回收業(yè)務(wù)布局和盈利前景等問題發(fā)函至中國鐵塔，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示目前動力電池回收業(yè)務(wù)仍在試點(diǎn)階段，暫不方便接受采訪。

一方面是洶涌而至的電池退役潮，另一方面是剛剛起步發(fā)展的電池回收行業(yè)。從回收主體確定、回收渠道建設(shè)以及探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，動力電池回收行業(yè)還面臨著種種考驗(yàn)。

電池回收企業(yè)“抱團(tuán)特種”

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來“爆發(fā)式增長”。11月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2018年10月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，10月銷量為13.8萬輛，同比增長51.0%，環(huán)比增長13.7%;2018年1～10月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為86.0萬輛，同比增長75.6%。

與此同時，在2013～2015年生產(chǎn)使用的動力電池正逐漸達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)，并逐步流向市場，如何妥善回收使用成為關(guān)鍵問題。

真理研究首席分析師墨柯表示，2020年動力電池報廢回收將迎來大規(guī)模增長期，這也是目前車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)紛紛進(jìn)軍電池回收市場的原因，為減少環(huán)境污染以及兼顧經(jīng)濟(jì)效益，目前動力電池回收以梯次利用和報廢拆解兩種方式為主。

動力電動拆解回收的經(jīng)濟(jì)效益來自于其中的原材料，主要為鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰中有相當(dāng)價值的金屬。上述《報告》預(yù)計(jì)，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2018年開始爆發(fā)，達(dá)到52億元，2020年達(dá)到136億元，2023年將超過300億元。

由于未來收益可觀，目前不少企業(yè)開始提前布局。中國鐵塔副總經(jīng)理高步文曾公開表示，預(yù)計(jì)到2020年，中國鐵塔將消納全國電動車的退役動力電池。中國鐵塔全國基站電池總量為超過40GWh，到2020年累計(jì)退役動力電池13.79GWh，如果再加上儲能，中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車。

據(jù)中國鐵塔方面介紹，根據(jù)與車企簽訂的協(xié)議，未來中國鐵塔將會利用自身及代維等合作單位資源，為新能源汽車企業(yè)等合作伙伴提供退役電池回收網(wǎng)點(diǎn)支撐服務(wù)，負(fù)責(zé)整個回收體系的運(yùn)營、人員、管理、物流、倉儲等工作。

此外，電池企業(yè)、整車廠也加快了布局的速度。今年3月份，上汽與寧德時代簽署協(xié)議，計(jì)劃共同推進(jìn)新能源汽車動力電池回收再利用;5月格林美與北汽鵬龍戰(zhàn)略合作，共建新能源汽車動力回收體系;5月國軒高科牽手巡鷹系能源攻堅(jiān)鋰電回收利用等。

墨柯認(rèn)為：“目前企業(yè)開始布局動力電池回收并不算早，但整個行業(yè)的前景仍未完全明朗，可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式還未出現(xiàn)，而企業(yè)之所以抱團(tuán)合作，也是因?yàn)槟壳半姵鼗厥招袠I(yè)還處于一個共同探索的階段，抱團(tuán)探索有利于降低各自的成本，同時加快進(jìn)程。”

收益受原材料價格影響

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，我國廢舊動力電池規(guī)模將在2018年突破30萬噸，2020年突破50萬噸。由于動力電池回收利用體系不健全等原因，我國動力電池回收利用率較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年報廢動力電池?cái)?shù)量累計(jì)為2萬～4萬噸，但對應(yīng)的回收率僅為2%。2016年，廢舊動力電池回收數(shù)量不足1萬噸，回收率不到20%。

今年7月份，工信部、科技部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，經(jīng)研究，確定京津冀地區(qū)、上海市、江蘇省、浙江省等20個省市地區(qū)及中國鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)。目前部分車企，如比亞迪、北汽新能源已公布了動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

“現(xiàn)階段梯次利用和拆解回收是兩大熱門的工藝，在未來3年，磷酸鐵鋰電池回收利用價值有望在梯次利用得到體現(xiàn)，而三元電池主要以拆解回收為主。”但墨柯進(jìn)一步指出，由于2014年前電池工藝水平不高，一致性差，且缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，極大地增加了回收成本，現(xiàn)在進(jìn)行回收經(jīng)濟(jì)效益不明顯。