幾千節(jié)電池作為動力電池的新能源汽車目前全世界在售的只有特斯拉一家。

特斯拉電池組采用松下生產(chǎn)的18650規(guī)格(18*65mm)的三元鋰電池(NCA鎳鈷鋁)。采取74顆電池并聯(lián)成組再串聯(lián)100組達到400伏額定電壓的形式。而國內(nèi)目前在售的新能源汽車基本都采用電池單體直接串聯(lián)的電池組形式，沒有并聯(lián)結構。

新能源車是未來汽車發(fā)展的方向，必定會替換傳統(tǒng)能源汽車，這點毋庸置疑。但是縱觀人類文明的進程，當替換者出現(xiàn)的時候世人給出的往往不是肯定而是質疑，汽車替換馬車是這樣，新能源車替換傳統(tǒng)汽車也是如此。

國內(nèi)電動車采用的單體串聯(lián)的電池組結構簡單，電池容易固定，散熱系統(tǒng)布局都相對容易，穩(wěn)定性高，成本低。

但是由于單體串聯(lián)，所以國產(chǎn)電動汽車目前充電功率最高也就40kw左右，再大充電功率就容易對電池造成不可逆的損害，即使40kw充電，長期使用也容易造成電池組快速容量快速衰減。

如果一旦使用過程中出現(xiàn)問題，那么單體電池的維護成本一定是高于幾千節(jié)小電池的，而且由于單體電池所占整體動力來源的比重較大，故障嚴重的話估計還會拋錨。

眾所周知鋰電池技術發(fā)展至今，依舊談不上非常安全成熟，鋰電池的自燃自爆事件屢有發(fā)生，如果用一整塊單體電池，一旦發(fā)生爆燃事故后果將不堪設想，瞬間的爆燃足以威脅到車內(nèi)乘員的人身安全。

而現(xiàn)有的分體式電池包單節(jié)電芯容量較小，發(fā)生事故有緩沖時間，雖然依舊無法避免危險，但是緩沖時間至少給車內(nèi)乘員留了更多逃生時間。