春節(jié)過(guò)后，一大堆新政向新能源車市場(chǎng)砸來(lái)。日前，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），至此明確規(guī)定動(dòng)力電池的回收主體責(zé)任人是汽車企業(yè)。

《辦法》第五條指出，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。堅(jiān)持產(chǎn)品全生命周期理念，遵循環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)統(tǒng)一的原則，充分發(fā)揮市場(chǎng)作用?！掇k法》還指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。不難發(fā)現(xiàn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)將在動(dòng)力電池回收利用的過(guò)程中發(fā)揮主導(dǎo)作用，而電池生產(chǎn)企業(yè)、回收電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)可通過(guò)與汽車生產(chǎn)企業(yè)合作，各自發(fā)揮所長(zhǎng)。

一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的使用年限一般5—8年，從2009年我國(guó)開始推廣新能源車，這意味著從今明兩年開始，我國(guó)新能源車車型將逐漸進(jìn)入更新?lián)Q代期。此時(shí)出臺(tái)關(guān)于蓄電池回收辦法是解了燃眉之急?！掇k法》提出，鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則,對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

可見(jiàn)，伴隨著蓄電池回收進(jìn)入一個(gè)峰值期，圍繞所含的鈷、鎳等原材料，電池回收已形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，2018年廢舊動(dòng)力鋰電池從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。對(duì)此，相關(guān)專家指出，如何實(shí)現(xiàn)有效的梯次利用以及如何不把污染轉(zhuǎn)嫁到其他行業(yè)實(shí)現(xiàn)真正意義上的節(jié)能環(huán)保再利用等問(wèn)題都需要相關(guān)補(bǔ)充辦法來(lái)加以規(guī)范。

在回收再利用方面，日本企業(yè)一直走在前面，值得我們學(xué)習(xí)。豐田汽車就與住友金屬合作，在日本本土啟動(dòng)回收鎳氫電池的項(xiàng)目，借助住友金屬高純度提取技術(shù)，已可回收電池組中50%的鎳，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車動(dòng)力電池中鎳的多次利用；本田汽車2012年則與日本重化學(xué)工業(yè)公司合作，配置了一條可以回收80%稀土金屬的生產(chǎn)線，以用于制造新鎳氫電池。