目前固態(tài)電池有兩條研發(fā)方向，一條是鋰離子電池的固態(tài)化，這個方向其他行業(yè)有成熟的方案，但是嫁接到鋰電池還需要二次研發(fā)。固態(tài)電解質(zhì)國外量產(chǎn)的企業(yè)鳳毛麟角，國內(nèi)一家也沒有，一定程度上制約了固態(tài)電池的研發(fā)進度。

日本實驗室成功研發(fā)出的凝膠態(tài)電池，國內(nèi)高校和科研院所早有樣品，但大多停留在能量比達標(biāo)、循環(huán)只有幾百次的水平，加上成本很高，良率很低無法量產(chǎn)。

另一條技術(shù)研發(fā)方向是金屬固態(tài)電池，最常見的是鋰硫電池。當(dāng)電解質(zhì)換成固體之后，鋰電池體系由電極材料-電解液的固液界面向電極材料-固態(tài)電解質(zhì)的固固界面轉(zhuǎn)化。固固之間無潤濕性，其界面易形成更高接觸電阻，電池循環(huán)性就會變差，充電不可能很快。鋰硫電池的生產(chǎn)環(huán)境為真空，一旦混入氧氣就會爆炸，這給設(shè)備企業(yè)帶來非常大的挑戰(zhàn)。

全固態(tài)鋰電池作為替代傳統(tǒng)鋰電的未來電池技術(shù)方向之一，吸引了眾多國內(nèi)外研究機構(gòu)和企業(yè)進行研發(fā)，但是在固體電解質(zhì)材料、界面性能優(yōu)化、電極材料選擇以及成本、工藝上還有相當(dāng)長的路要走，不論是生產(chǎn)工藝制程、或是生產(chǎn)線的周遭環(huán)境都需要大量的資本投入和嚴(yán)格參數(shù)控制，對后進的初創(chuàng)公司而言，要從實驗室走到量產(chǎn)線的路很長很遠很昂貴。

當(dāng)然，面對其巨大的商業(yè)價值空間，一定還會有更多類似寶馬一樣的優(yōu)秀汽車制造商以及電池企業(yè)投入其中，相信隨著研發(fā)技術(shù)的推動和深入，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化步伐將逐步加快。