如果有什么消息能輕易撥動新能源汽車行業(yè)的神經(jīng)，補(bǔ)貼政策當(dāng)仁不讓排在首位。眾所周知，新能源補(bǔ)貼金額連年退坡，2019年補(bǔ)貼將減多少、技術(shù)等指標(biāo)如何調(diào)整成為年末熱度話題。

近日，網(wǎng)傳一份2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡版本，預(yù)計(jì)明年整體退坡40%水平，后年再退坡40%。且2019年將不設(shè)置過渡期，以緩解財政補(bǔ)貼壓力。新政有望今年12月出臺，并將于2019年1月1日起執(zhí)行，推薦目錄也將按照新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推翻重申，并將于年底開始集中申報，保證新舊政策以及車型公告的順利交接，避免青黃不接。

其中乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)整體下降一個維度，續(xù)航里程R≥400km從5萬元下降至4.5萬元，300≤R<400km從4.5萬元下降至3.4萬元，以此類推，最低續(xù)航區(qū)間150≤R<200km將不再補(bǔ)貼。

電池能量密度方面，門檻從今年120km/kg提高到140km/kg，確定160km/kg以上補(bǔ)貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。根據(jù)目前動力電池主流水平，明年市場上鐵鋰產(chǎn)品預(yù)計(jì)達(dá)到160wh/kg，三元電池達(dá)到180wh/kg。

客車方面，每度電補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從1200/kwh降至800元/kwh，單車補(bǔ)貼上限不變，即10米以上車型最高獲補(bǔ)18萬元，8-10米車型最高獲補(bǔ)12萬元，6-8米車型最高獲補(bǔ)5.5萬元。

有消息稱，明年物流車購置補(bǔ)貼將取消，但并不意味完全不給予政策支持，運(yùn)營補(bǔ)貼將替代購置補(bǔ)貼，支持新能源物流車推廣運(yùn)營。

今年7月，就有外媒報道，“明年中國電動汽車的財政補(bǔ)貼將在2018年的基礎(chǔ)上再減三成”。該媒體援引知情人士的話稱，中國正在考慮明年進(jìn)一步削減電動汽車補(bǔ)貼計(jì)劃，因政府希望以此敦促汽車制造商依靠技術(shù)創(chuàng)新，而不是財政補(bǔ)貼來開發(fā)新能源汽車。在國補(bǔ)不斷退坡的同時，地方補(bǔ)貼取消的趨勢愈演愈烈，明年部分地區(qū)的地補(bǔ)很可能取消。取消地補(bǔ)的傳言從2017年底就在擴(kuò)散，主要是為了解決地方保護(hù)的問題，清理出公平的競爭環(huán)境，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。

雖然還未獲得準(zhǔn)確消息，但電動知家認(rèn)為新能源汽車補(bǔ)貼退坡是我國新能源汽車發(fā)展的必然趨勢。2016-2020年是新能源汽車發(fā)展的第三階段，2020年，我國新能源汽車補(bǔ)貼將徹底退出。按這個節(jié)奏，明后兩年平均退坡30%-40%已成必然。相關(guān)企業(yè)要提前做好相關(guān)準(zhǔn)備，否則，或?qū)⒊蔀槌彼^后的那群裸泳者。

挑戰(zhàn)擺在面前，如何應(yīng)對固然是個問題，但反過來看，這同樣也是個機(jī)遇，補(bǔ)貼政策的退坡，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高，這對于技術(shù)優(yōu)勢明顯的公司來說絕對迎來了最佳時機(jī)。新能源汽車補(bǔ)貼提前退坡就是要先淘汰掉一批單純依靠補(bǔ)貼為生的企業(yè)，而優(yōu)質(zhì)企業(yè)則可以通過提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低成本生存并進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率。

從2009年到現(xiàn)在，中國對新能源汽車的補(bǔ)貼紅利已持續(xù)十年，但從未來補(bǔ)貼走向看，靠補(bǔ)貼過日子的時代即將終結(jié)。未來兩年，將是中國新能源汽車進(jìn)入高技術(shù)門檻、高品質(zhì)發(fā)展的關(guān)鍵期，補(bǔ)貼政策的實(shí)施將更為細(xì)化，事中及事后監(jiān)管等審核和問責(zé)機(jī)制也將全面建立。而中國用真金白銀培育起來的新能源市場，在股比開放、特斯拉中國建廠等外資品牌加速參與競爭的新環(huán)境下，需要中國新能源車企全副武裝快速增強(qiáng)實(shí)力，防止中國市場被外資品牌收割。