銷量統(tǒng)計顯示，長安汽車自主及其合資公司長安福特都在不同程度的下跌中，甚至有腰斬的數(shù)據(jù)。雖然形勢嚴(yán)峻，但“后徐留平時代”的長安也在積極自救，近期在新能源和智慧出行等領(lǐng)域頻頻出招，引起各方關(guān)注。

秋意漸涼的中國車市，即便是曾經(jīng)自主品牌標(biāo)桿的長安汽車也走到了必須改革轉(zhuǎn)型的境地。銷量統(tǒng)計顯示，長安汽車自主及其合資公司長安福特都在不同程度的下跌中，甚至有腰斬的數(shù)據(jù)。雖然形勢嚴(yán)峻，但“后徐留平時代”的長安也在積極自救，近期在新能源和智慧出行等領(lǐng)域頻頻出招，引起各方關(guān)注。

長安自主形勢嚴(yán)峻

根據(jù)乘聯(lián)會日前公布的中國9月乘用車銷售數(shù)據(jù)，2018年9月狹義乘用車零售銷量190.5萬輛，同比下滑13.2%，狹義乘用車批發(fā)銷量202.4萬輛，同比下滑12%，零售、批發(fā)銷量的跌幅均超過10%。

根據(jù)長安汽車官方發(fā)布9月銷量數(shù)據(jù)，長安汽車長安系中國品牌汽車9月銷量121333輛，環(huán)比增長36.2％；長安系中國品牌乘用車9月銷量80188輛，環(huán)比增長49.5％。

細(xì)分車型方面，縱觀長安自主品牌旗下主銷車型包括SUV、轎車、新能源等一系列車型，長安方均使用環(huán)比數(shù)據(jù)標(biāo)明銷量大幅增長，其中CS35車型9月銷量環(huán)比增長更是高達(dá)171.7％。

但是透過長安9月表面光鮮的大幅環(huán)比增長成績，通過對比2017年和2016年9月的長安單月銷量，可以發(fā)現(xiàn)長安仍存在不同程度的下跌情況。相較2017年9月長安品牌乘用車售出的103505輛下跌22.5％、2016年9月份長安品牌乘用車售出的128000輛下跌37.4％。“金九銀十”的好日子真的不在了。

而將時間長度拉一些，形勢則更為嚴(yán)峻。長安汽車2018年上半年銷量為48.88萬輛，同比下降16.35%；而反觀去年獲取銷量冠軍后的吉利汽車則越戰(zhàn)越勇，上半年銷量達(dá)到了76.66萬輛，同比增長44%，目前已完成全年158萬輛銷量目標(biāo)的49%，兩者之間的差距已經(jīng)越來越大了。

而根據(jù)長安合資伙伴福特汽車近日公布的數(shù)據(jù)，其9月在華銷量同比暴跌43%。2018年1月至9月，福特汽車在華銷售較去年同期下跌30%。最近福特在中國市場的銷量近乎腰斬。其中，長安福特9月銷量同比下跌達(dá)到55%。

“早期長安銷量推動的主要因素是性價比，又打造了一個新的消費者購買要素，就是顏值?！盝.D.power副總裁梅松林對第一財經(jīng)分析說，在梅松林看來，四大市場購買要素-價格、顏值、質(zhì)量、技術(shù)中，一個品牌至少在其中兩個要素做得非常突出并且在其他要素上做到行業(yè)平均水平，才能維持市場份額。如果能在其中三個要素取得優(yōu)異表現(xiàn)，市場銷量增速會超出市場總體。如果把四個競爭要素都做得很強(qiáng)，這個品牌基本上無敵了，通常能取得井噴式的增速。在中國車市寒意漸濃之際，目前的長安各方面都做得還不錯，但是相比吉利而言還是要遜色。

梅松林指出，兩年前長安汽車在轎車和SUV兩個市場平衡得很好，都取得顯著的成績。然后近兩年中，長安SUV銷量一路增長，轎車銷量則一路下滑，偏科很嚴(yán)重。對此，長安汽車前副總裁龔兵此前也對第一財經(jīng)記者表示，長安確實存在偏科現(xiàn)象。

另外，長安汽車上市公司公報里也指出，其業(yè)績下滑主因之一是其合資公司長安福特的銷量下滑。對此，安永合伙人、汽車行業(yè)分析師舒暢對第一財經(jīng)記者分析，同一集團(tuán)的合資品牌對于自主品牌發(fā)展是密切聯(lián)系的，前者可以為后者提供包括技術(shù)、銷售等各方面的助力。整體車市銷量疲軟和長安福特銷量下跌這兩個因素疊加，拖累了長安汽車自主品牌，使其正在經(jīng)歷一段時間的陣痛。

發(fā)力新能源和智慧出行

不過，作為曾經(jīng)的自主標(biāo)桿，長安依托集團(tuán)的強(qiáng)大優(yōu)勢已經(jīng)在積極自救，而在以新能源為代表的汽車發(fā)展新浪潮背景下，新能源汽車和智慧出行等則成為長安主要的抓手。

長安汽車“第二屆香格里拉大會”上周在北京舉行，在發(fā)布新能源車型逸動EV460的同時，長安汽車執(zhí)行副總裁李偉指出，中國新能源汽車的市場競爭是增量市場的競爭，市場需求已經(jīng)有了，通過這幾年國家政策的推廣，已經(jīng)讓更多的消費者越來越接受新能源汽車。而按照長安銷量計劃，2020年長安新能源車型銷量35萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊；到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實現(xiàn)中國品牌第一。

同時，在本屆“香格里拉大會”上，長安還提出“香格里拉伙伴計劃”，該計劃指出：到2020年，長安樹立新能源高質(zhì)量產(chǎn)品提供者的形象，進(jìn)入行業(yè)第一陣營，到2025年，成為智慧新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者。而這一切將由長安與各行業(yè)“伙伴”一起合作完成，現(xiàn)在有比亞迪、蔚來汽車、國家電網(wǎng)、重慶兩江新區(qū)等合作伙伴。而在技術(shù)研究方面也將聯(lián)合包括中科院、清華大學(xué)、重慶大學(xué)、北京理工等單位一同研發(fā)新能源技術(shù)。

此外，長安新能源在資本市場也動作頻頻，長安汽車（000625.SZ）10月19日晚公告稱，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬通過公開掛牌增資擴(kuò)股引入不少于3家戰(zhàn)略投資者。

“起個大早、趕個晚集，從市場的表現(xiàn)來說，我們長安目前并沒有進(jìn)入第一梯隊?！遍L安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理周安健說，但是周安健進(jìn)一步指出，這也和長安之前的策略有關(guān)，就是說在整個產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、整個產(chǎn)品不成熟等這些方面還沒有做到很完美的時候，長安的策略是，積極地研發(fā)、穩(wěn)妥地推進(jìn)。

“長安在新能源領(lǐng)域并不在乎一城一池的得失?！遍L安新能源汽車事業(yè)部營銷部副總經(jīng)理馮中偉對第一財經(jīng)記者透露說，長安非常重視新能源汽車發(fā)展，長安新能源將在“香格里拉計劃”指引下，加強(qiáng)投入和研發(fā)，同時注重節(jié)奏把控。

在智慧出行領(lǐng)域，長安與騰訊成立的合資公司也于上周塵埃落定，命名為北京梧桐車聯(lián)科技有限責(zé)任公司，注冊資金2億元，專注于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域打造面向行業(yè)的開放平臺，為汽車行業(yè)提供成熟、完善的車聯(lián)網(wǎng)整體方案。據(jù)了解，10月31日長安汽車首款深度搭載騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)的CS35PLUS將上市，11月CS85亮相廣州車展，和騰訊的合作可謂接踵而至。

“未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全能力?！彬v訊董事會主席馬化騰在10月18日世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上說。而馬化騰今年8月就曾表示，騰訊西南總部將落戶重慶，同時和重慶的長安汽車進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)方面的探索，希望共同解決在汽車這個移動終端上實現(xiàn)人與各種車載服務(wù)的智能連接。

“自從去年的香格里拉計劃以來，長安新能源車動作頻頻，新能源前九個月的銷量也取得高速增長。”梅松林對第一財經(jīng)記者表示，雖然長安新能源誕生于傳統(tǒng)車企，但它的商業(yè)模式越來越像造車新勢力，新的動作頻頻，并且通過開放合作，尤其是與騰訊這樣的頭部科技企業(yè)合作，正努力進(jìn)化為汽車領(lǐng)域的“新物種”。